BMW a présenté pour la première fois son SUV entièrement électrique à l'automne 2021-2022, et maintenant, avec 2022 qui se profile à l'horizon, ils sont prêts à sortir la version de production, l'iX. Avec une autonomie de 300 milles, la BMW iX 2022 est plus que capable et prête à rivaliser avec ses rivaux dans le monde des véhicules électriques.
La BMW iX est dotée de deux moteurs électriques qui assurent une transmission intégrale permanente. Ces moteurs se combinent pour un total de 500 chevaux, donnant à l'iX la capacité de sprinter de 0 à 60 miles par heure en moins de 5 secondes.
Les moteurs développés en interne sont alimentés par une batterie de 100 kWh qui permet une charge rapide en courant continu, permettant à la batterie d'être chargée à 80 % de sa capacité contre 10 % en moins de 40 minutes. Vous pourrez obtenir une autonomie de 75 miles après une charge de seulement 10 minutes. Si vous chargez à la maison, l'iX peut se recharger à partir d'un chargeur mural de 11 kW et atteindre une charge complète en moins de 11 heures.
Garder la lumière iX contribue à améliorer l'autonomie de la voiture, c'est pourquoi BMW a utilisé un cadre spatial en aluminium sur mesure et du plastique renforcé de carbone pour la carrosserie, les cadres de toit, le cadre de lunette arrière et le capot. L'iX a à peu près la même taille que le SUV BMW X5, seul l'empattement étant légèrement plus grand (d'un pouce).
L'iX est livré de série avec des jantes en alliage de 20 pouces, mais vous pouvez également obtenir des versions de 21 et 22 pouces en option. Tous les capteurs, radars et caméras sont cachés derrière la calandre, ce qui correspond au style du M4. L'espace intérieur a été agrandi grâce au groupe motopropulseur plus compact, qui a permis d'avancer les montants A. Cet espace intérieur dispose d'un tableau de bord complet avec des écrans d'infodivertissement, qui se combinent pour former un seul panneau qui s'incurve sur les deux tiers du tableau de bord.
Le volant est plus une forme hexagonale que le cercle traditionnel. Le bouton marche-arrêt, le frein électrique et le sélecteur de vitesses sont tous situés dans l'accoudoir qui abrite également des commutateurs de condensateur et un contrôleur rotatif pour le système d'infodivertissement.
« Le véhicule est technologiquement très, très compliqué. Mais c'est cette technologie qui nous a permis de réduire considérablement le design intérieur. La technologie est là, mais ce n'est pas dans votre visage. C'est probablement la BMW la plus intelligente que nous ayons jamais construite », déclare Adrian van Hooydnk, le chef du design de BMW.
