Lorsque les constructeurs automobiles proposent des versions légales de leurs voitures de course, le lien entre les deux véhicules est au mieux ténu. Dépouillée de tout ce qui en fait une voiture de piste, puis dotée de tout le confort d'une voiture civile, la version street n'est qu'un parent superficiel de la voiture de course. Ce n'est décidément pas le cas avec la McLaren 620R. La seule différence entre la version piste et la version rue de la McLaren 620R est le strict minimum nécessaire pour que cette voiture puisse rouler en dehors du circuit.
La McLaren 620R utilise la 570S GT4 comme base, mais là où la GT4 doit être régulée à 500 chevaux pour répondre aux réglementations du sport automobile, la 620R peut laisser le V8 biturbo de 3,8 litres tourner librement, réalisant ainsi tout son potentiel de 612 chevaux. . Avec sa parenté étroite avec les voitures de course, il y a quelques choses que les propriétaires trouveront difficiles. Il n'y a pas de relevage du nez sur le modèle standard, vous ne pourrez donc peut-être pas le sortir en toute sécurité de votre allée ou des ralentisseurs. Il n'y a pas non plus d'isolation phonique, c'est donc une expérience très forte au volant du 620R. Mais il y a aussi beaucoup de choses à aimer à ce sujet (à part la puissance massive).
Par exemple, la suspension réglable mécaniquement à 32 voies est livrée de série, ou vous pouvez opter pour la configuration adaptative avec un cadran à bascule dans le cockpit. Vous pouvez basculer entre les pneus entièrement slicks et les pneus de route P Zero Trofeo R standard sans avoir à apporter de modifications au châssis. Le 620R est également livré avec l'aileron arrière fixe du GT4, qui peut être réglé à l'aide d'une poignée de réglages pour ajuster la force d'appui jusqu'à 185 kg.
Si vous voulez vivre l'expérience de la piste dans une voiture conforme à la réglementation routière, vous ne serez pas plus proche de la réalité qu'avec la 620R. McLaren a fixé le prix de la supercar à 250 000 £ (440,00 $ AUD).
