Qu'est-ce qui rend le nouveau Porsche Cayenne Coupé spécial dans un marché inondé de VUS de luxe performants ? Men Life Web Journal a pris la route pour le découvrir.
Porsche a innové dans le segment des SUV de performance depuis le tout premier Cayenne en 2002, il semble donc étrange qu'il ait fallu autant de temps pour sortir une version Coupé. Porsche sera-t-il en mesure de maintenir sa position de force sur ses concurrents avec un Cayenne chop-top ?
Un coupé pour 2021-2022 et au-delà
Il est difficile de croire que Porsche construit le Cayenne depuis près de 18 ans maintenant et a presque à lui seul créé un tout nouveau segment de 4×4. Même avec la sortie du Macan beaucoup moins cher et populaire en 2014, la gamme Cayenne présente toujours le summum du luxe et de la performance en matière de SUV.
La question est, que représente le nouveau Coupé pour la marque et rend-il autant justice au badge Cayenne que le modèle régulier ?
Adressons-nous à l'éléphant dans la pièce; dans l'ensemble, il n'y a pas beaucoup de différence visuelle entre le Coupé et le Cayenne ordinaire à première vue.
Est-ce un design paresseux ? Certains peuvent le penser, mais en même temps, après avoir passé un peu de temps avec le Coupé, vous commencez à réaliser qu'il y a certainement un peu d'attitude et de courage qui vient avec une ligne de toit un peu plus élancée.
Vous pourriez le mettre sur le compte du marketing, bien sûr. Mais encore une fois, avec le succès massif du Macan au cours des 5 dernières années et plus, il y a certainement un certain mérite à couper le gras et à le garder frais au-delà de 2021-2022.
Style extérieur
En commençant par l'extérieur et en se concentrant sur la ligne de toit susmentionnée, il y a en fait une différence assez dramatique par rapport à l'ensemble du quartier arrière par rapport au modèle précédent. Le C-Pillar semble faire la plupart des discussions pour la nouvelle image sportive principalement en raison de l'effet qu'il a sur la forme de la lunette arrière.
Le profil latéral du Coupé semble plus fluide et jeune par rapport au Cayenne ordinaire qui, selon vous, semble un peu plus « mûr ». Pour certaines personnes, ce n'est peut-être pas une si mauvaise chose.
La partie avant est pratiquement inchangée et semble s'en tenir aux règles de conception globales que Porsche a strictement appliquées depuis l'abandon des phares de style « œuf au plat » de la première génération du Cayenne en 2010.
L'arrière du Coupé, en particulier le design lumineux, adhère à l'identité de marque la plus récente de l'entreprise avec la bande LED complète sur toute la largeur du véhicule.
Intérieur
Une chose que Porsche fait bien, ce sont les intérieurs. De l'intérieur résolument inspiré de la course de la gamme 911 au luxe moelleux et moelleux du Cayenne, c'est toujours un plaisir de prendre le volant ou de mettre un clochard sur un siège.
Il y a beaucoup d'espace comme vous pouvez l'imaginer, mais aussi comme prévu, la garde au toit arrière souffre un peu en raison de la forme du Coupé. Bien que Porsche ait contré cela avec la position assise arrière 40 mm plus basse que le Cayenne ordinaire.
Une chose à noter avec le Coupé est qu'il s'agit maintenant d'une configuration 2+2, peut-être un autre signe que cette voiture n'est pas tant pour les «vacances en famille» et plus pour ce week-end sur les pistes de ski avec l'autre moitié.
Les sièges confort sont également une option gratuite dans toute la gamme. Tous les modèles sont livrés en standard avec des sièges sport (le Turbo en a une version adaptative), mais l'option siège confort offre un réglage en 14 directions avec un ensemble mémoire sans frais supplémentaires.
Dans l'ensemble, le coupé offre des éléments de design subtils qui se différencient bien des autres modèles et offrent les dernières nouveautés de Porsche en matière de développement technologique et de performance.
En parlant de performances, le vrai plaisir commence lorsque vous commencez à préparer votre Cayenne Coupé, les acheteurs n'ayant que l'embarras du choix avec 3 variantes principales au choix et une liste étonnamment longue d'équipements de série.
Porsche Cayenne Coupé
L'offre de base ou d'entrée de gamme s'appelle simplement Cayenne Coupé et est équipée d'un seul moteur V6 turbo couplé à une boîte de vitesses Tiptronic à 8 rapports qui est de série sur les 3 variantes.
Comme prévu du SUV phare de Porsche, même l'édition de base offre beaucoup de puissance et de couple pour les tâches quotidiennes avec une escapade occasionnelle dans les montagnes ou sur le terrain de ski.
L'aménagement intérieur est similaire dans les trois variantes, mais comme prévu, il y a quelques cases vides sur la liste des options pour le modèle de base. Des options telles que les sièges chauffants et ventilés, la climatisation à quatre zones sont toutes laissées de côté, mais étonnamment, vous ne manquez pas grand-chose par rapport aux niveaux de finition supérieurs.
Nous avons testé toute la gamme dans les magnifiques environs de Canberra, en Australie, et le Cayenne Coupé s'est plutôt bien débrouillé en ville ainsi que sur les routes de campagne sinueuses. Le V6 monoturbo fait du bon travail pour mettre à niveau le SUV d'un peu plus de 2 tonnes. Dire cela, 0-100 km/h en 6 secondes, ce n'est pas vraiment mettre la tête sur la banquette arrière.
Porsche Cayenne Coupé S
Le niveau supérieur nous amène au modèle S, qui est toujours propulsé par un groupe motopropulseur V6, mais offre cette fois une induction forcée sous la forme de deux turbos.
C'est à ce moment-là que l'héritage de performance de Porsche commence à se manifester avec les doubles turbos offrant le coup de pouce supplémentaire nécessaire. Un 0-100 km/h amélioré descendant à 5 secondes chrono place le S plus près des performances impressionnantes des non-SUV.
Le S est également l'endroit où vous commencerez à voir plus d'améliorations de performances en dehors du compartiment moteur avec des freins plus gros en standard. La paire avant comporte des rotors de 390 mm de diamètre et des étriers à 6 pistons contre 330 mm, 4 pistons sur le modèle standard. Nous voyons également l'introduction de la suspension pneumatique adaptative de série sur le modèle S et au-dessus.
En termes de sensation de route, le S semble combler le fossé entre un « endroit agréable à vivre » du modèle d'entrée de gamme, à la performance totale du modèle Turbo. La direction est étonnamment nette pour une si grosse voiture et il semble étrange de le dire sans parler d'une 911, mais vous pouvez vraiment ressentir l'héritage technique de Porsche dans ce modèle.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Le Turbo est le Cayenne Coupé haut de gamme (à l'exception du futur Turbo S E-Hybrid) et entre dans le royaume de la folie, étant propulsé par un v8 biturbo de 404 kW (550 ch). Le couple est également hors des charts avec un incroyable 770 nm, faisant du Turbo une expérience pas comme les autres.
Il va sans dire que le V8 biturbo projette le Cayenne Coupé dans une toute autre catégorie, avec un 0-100 km/h de 3,9 secondes, plaçant ce SUV lourd (2200 kg) dans le royaume des supercars.
L'équipement de performance standard en dehors du moteur V8 sur l'édition Turbo comprend des turbocompresseurs à double volute, une suspension pneumatique adaptative avec Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) et des étriers de frein massifs de 415 mm à 10 pistons à l'avant avec 365 mm à l'arrière à 4 pistons.
Les roues sont des roues 911 Turbo Design de 22 pouces avec des extensions de passage de roue dans la couleur extérieure, complétant un profil latéral agressif pour le haut de gamme Turbo Coupé.
Mis à part le style impressionnant, ce qui distingue vraiment le Turbo du V6, c'est le grondement profond et rauque du moteur V8 biturbo. C'est certainement quelque chose à voir en personne.
Forfait Sport Chrono
Les 3 variantes de Coupé sont livrées de série avec le pack Porsche Sport Chrono qui propose 4 modes de conduite différents au volant. Les conducteurs peuvent choisir entre Normal, Sport, Sport+ et Individuel où vous pouvez définir vos propres préférences.
Sport+ offre des performances maximales en durcissant la suspension et en affinant la réponse de l'accélérateur. C'est aussi le mode qui donne à l'édition Turbo son incroyable son lors de l'ouverture des gaz.
Le vrai plaisir, c'est lorsque vous découvrez le bouton « scramble » au milieu du sélecteur de mode de conduite. Appuyez sur ce bouton et vous disposez de 20 secondes de puissance et de réponse supplémentaires qui, sur le modèle Turbo en particulier, offrent une expérience de conduite incroyable.
Quel coupé choisir ?
Le mot coupé devenant de plus en plus étrange à chaque fois que vous le dites, décomposons quel modèle serait le meilleur à posséder de manière réaliste.
Considérez le prix des trois. Avec le modèle de base à partir de 128 400 $ AUD et le modèle Turbo à partir de 254 000 $ AUD, ce serait toujours une décision difficile de débourser le supplément pour le V8. Cela dit, pour le bruit et les performances insensées qui n'ont rien à voir avec un SUV, si vous pouvez étirer le budget, alors allez-y.
Le S, cependant, semble atteindre ce point idéal. Comme mentionné, c'est là que vous commencez à vraiment expérimenter les prouesses d'ingénierie que seule Porsche semble être en mesure de fournir, même dans un SUV.
À un point de départ de 166 000 $, c'est un excellent moyen de posséder un VUS confortable et luxueux avec suffisamment de performances pour justifier les armoiries de Porsche ornant le capot.
