Allons droit au but, vous êtes tous intéressés par la façon dont l'Audi e-tron se compare aux offres de Tesla. Eh bien, la réponse courte est qu'il tient très bien, mais pas pour les raisons que vous pourriez penser. Traditionnellement, beaucoup de ces comparaisons se résument à des arguments «sur papier» et avec les véhicules électriques, c'est encore plus un exercice de calcul que celui de leurs homologues à combustion interne.
Mais laissons tout cela de côté un instant pendant que nous explorons l'e-tron en détail. Et croyez-nous, le diable est dans les détails quand il s'agit de celui-ci.
Style extérieur
Comme on peut s'y attendre, le nouveau e-tron suit les règles de conception les plus récentes définies par Audi, notamment une bande LED arrière et un style agressif dans l'ensemble. L'e-tron établit un bon équilibre entre le fait de se fondre dans une autre variante de la gamme Audi, mais présente également des éléments de style subtils réservés aux véhicules électriques pour le distinguer du troupeau. La calandre est la différence la plus notable, avec le design à lamelles faisant allusion que ce n'est pas votre SUV traditionnel, malgré le logo Audi toujours à sa place habituelle. (plus sur la technologie derrière cette calandre plus tard)
C'est comme d'habitude que nous passons au profil latéral, même s'il convient de souligner que le Sportback a l'air assez attrayant par rapport au e-tron standard plus conventionnel, qui peut être plus familier à certains. Les choix de roues sont également assez similaires à ceux d'Audi, mais si vous choisissez de sauter sur la première édition, vous obtiendrez les roues à turbine super cool de 21 pouces à 5 branches qui donnent VRAIMENT à la voiture l'apparence d'un véhicule électrique.
Style d'intérieur
C'est l'un des domaines où Audi sera généralement battu par d'autres fabricants et l'e-tron n'est pas différent. Il est indéniable que d'autres véhicules électriques tels que Tesla font du bon travail avec les gadgets intérieurs. Audi s'est clairement rendu compte que pour être pris au sérieux dans ce segment, ils doivent faire plus de ce qu'ils font bien, combinés à une transmission électrique raffinée.
Il y a tout le confort habituel que vous vous attendez à trouver dans n'importe quelle Audi moderne, mais il y a quelques ajouts subtils pour l'e-tron qui non seulement le distinguent des alternatives à combustion interne, mais font également de l'ensemble de «l'expérience EV» un un peu plus spécial tout en procurant cette sensation familière aux habitués d'Audi.
Sans doute, la meilleure caractéristique de l'intérieur e-tron est le sélecteur de conduite (shifter). Le positionnement de l'ensemble de l'unité est l'un des plus confortables et intuitifs de toutes les voitures, sans parler d'un VE. Votre main se met simplement en place et permet à votre pouce de sélectionner sans effort le mode de conduite de préférence, en particulier le passage du mode normal au mode Sport. Un grand espace pour les passagers avant et arrière, des sièges super confortables mais sportifs et une capacité de coffre massive complètent un intérieur de classe mondiale pour l'e-tron.
Aperçu de la technologie
Bon, allons au cœur de tout ça. Si Audi va introduire un VE sur le marché, alors il ferait mieux d'apporter son A-game en ce qui concerne la technologie disponible. C'est là que les choses deviennent un peu intéressantes car Audi a tenté de trouver un équilibre entre performances, fonctionnalité et gadgets.
Nous avons déjà appris qu'Audi est restée fidèle à une approche (principalement) traditionnelle en matière de design intérieur et extérieur, doublant ainsi ce pour quoi elle est connue. Cette attitude, ironiquement, est ce qui distingue l'e-tron de la concurrence.
Là où la concurrence s'appuie sur des performances époustouflantes et des conventions de dénomination stupides pour différents modes de conduite, Audi a choisi d'être plus subtile avec la technologie qui sous-tend l'e-tron. L'éthique de l'entreprise cherche ici à combler le fossé entre la nouveauté et le raffinement. C'est là qu'Audi apporte la «maturité» susmentionnée au segment des véhicules électriques qui, s'il est commercialisé correctement, devrait voir les véhicules électriques pris plus au sérieux, en particulier sur les marchés où l'adoption de cette technologie a été loin d'être idéale.
Grille dynamique
Tout d'abord, la grille dynamique qui, grâce à des capteurs de température et à un refroidissement liquide, maintient les batteries à une température optimale toute l'année.
Trop chaud? La grille s'ouvre pour permettre une plus grande circulation d'air sur les cellules de la batterie, refroidissant à son tour l'ensemble de l'unité.
Trop froid? La grille se ferme pour retenir la chaleur et remonter les températures.
Alimentation et piles
En parlant de batteries, Audi est entrée sur le marché avec une autonomie et des chiffres de charge impressionnants. Le moteur de 95 kWh du e-tron 55 délivre 300 kW de puissance et 665 nm de couple (en mode boost) avec le e-tron 50 développant 230 kW, tous deux avec une autonomie de plus de 400 km en utilisant la technologie de régénération de puissance d'Audi.
La partie impressionnante du groupe motopropulseur e-tron est le fait que la recharge de plat à 80% prend une demi-heure et 100% ne prend que 45 minutes à l'aide d'une station de charge ultra-rapide DC.
Infrastructure de recharge
L'infrastructure qui maintient la voiture sur la route de manière fiable et pratique est presque aussi importante que le développement d'un véhicule électrique.
L'e-tron propose des options de charge AC et DC avec une conception intelligente plaçant un port AC et DC du côté conducteur ainsi qu'un port AC supplémentaire du côté passager, ce qui signifie que la voiture peut être conduite en marche avant ou en marche arrière dans votre garage afin qu'il y ait pas de soucis avec la recharge à domicile. L'installation gratuite d'une borne de recharge à domicile via Jetcharge est également incluse dans l'achat d'un nouveau e-tron.
Audi s'est également associé à Chargefox pour offrir un abonnement de 6 ans leader sur le marché dans le prix d'achat du véhicule. Chargefox compte plus de 1 100 points de charge à travers l'Australie et connaît une croissance rapide.
Technologie pour le conducteur
Prendre le volant est l'endroit où vous commencez vraiment à ressentir le résultat des années de développement qu'Audi a mises dans l'e-tron. Audi a introduit des miroirs virtuels sur le marché en utilisant e-tron comme première voiture de production à les utiliser. Ces miroirs offrent deux avantages principaux.
Premièrement, ils utilisent des caméras chauffantes haute définition pour traduire les conditions de circulation extérieures au conducteur via un écran OLED interne monté sur les portes sous le montant A. C'est idéal pour ceux qui vivent dans des climats plus froids et qui souffrent de problèmes de visibilité dus à la glace et à la neige.
Deuxièmement, avec un plancher complètement plat, les rétroviseurs aident à réduire le coefficient de traînée de l'e-tron à un super impressionnant 0,27 (vous devrez croire que c'est vraiment bon pour un SUV).
Une autre caractéristique étonnamment impressionnante est le système de régénération de puissance manuel intégré au volant. Montez dans l'e-tron et vous seriez pardonné de vous demander pourquoi un véhicule électrique a des palettes de changement de vitesse. Ces manettes sont en fait là pour permettre au conducteur de contrôler le système de régénération. Par exemple, si vous roulez à 100 km/h et que vous franchissez une petite colline, au lieu d'appliquer les freins, vous pouvez simplement rétrograder et entrer dans la première étape de régénération, ce qui vous aidera non seulement à maintenir votre vitesse mais aussi à restituer de la puissance à les piles.
Appuyez à nouveau sur le levier de vitesses pour la deuxième étape de régénération, repoussant encore plus de puissance vers les cellules de la batterie et fournissant un peu plus de «freinage moteur». C'est une fonctionnalité intéressante qui donne presque l'impression de jouer à un petit jeu où le gagnant est le conducteur et, à la limite, l'environnement.
Performances au volant
Reprenons la comparaison une dernière fois. Lors de l'achat de l'e-tron par rapport à d'autres véhicules électriques sur le marché, une chose qui va être aveuglante, ce sont les temps d'accélération. Là où votre Tesla Model S peut descendre à un temps fou de 2,6 secondes de 0 à 100 secondes, l'e-tron 55 ne gère qu'un 0 à 100 secondes de 5,7 secondes, ce qui, certes, semble décevant.
Mais rassurez-vous, il s'agit d'un autre de ces éléments « mûris » qu'Audi a intégrés dans l'e-tron, car le temps de 80-120 km/h est très utilisable en 3,5 secondes. Donc, si vous vous sortez de l'état d'esprit des jeux vidéo et entrez dans le monde réel, vous vous rendez vite compte qu'une situation où vous devez passer de 0 à 100 en moins de 4 secondes est assez rare, mais nécessite le dépassement de ce camion sur l'autoroute. est beaucoup plus fréquent. Ajoutez à cela une capacité de remorquage de 1,8 t et vous vous rendrez vite compte qu'Audi cherche à réécrire le livre sur les véhicules électriques avec le e-tron.
Prix
L'e-tron 50 avec un moteur de 71 kWh commence à 137 100 AUD + ORC tandis que le 55 avec un moteur de 95 kWh et 300 kW de puissance commence à 159 000 AUD + ORC.
