L'apparence est discutable, mais les performances ne le sont certainement pas. Nous nous sommes envolés pour Phillip Island pour conduire la M3 de sixième génération de BMW et observer de près le design le plus controversé de la marque. Ce que nous avons trouvé était rassurant, prouvant une fois pour toutes qu'il ne faut pas juger un livre à sa couverture.
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Premières impressions
Le nouveau look controversé du dernier modèle de BMW vousmachine de conduite ultime devient moins répandu lorsque vous vous déplacez dans le poste de conduite du conducteur. En appuyant rapidement sur le bouton de démarrage, vous êtes bientôt accueilli par le son familier d'un 6 cylindres en ligne BMW classique. Là où au démarrage, la note du moteur est dépourvue de fissures et de craquements artificiels, la réservant pour un mode fort où les soupapes d'échappement s'ouvrent pour vous rappeler que ce n'est pas votre berline familiale moyenne.
Nous avons testé les M3 et M4 en version « Compétition », où le six cylindres en ligne biturbo de 3,0 litres produit une puissance fascinante de 375 kW et 650 Nm. Les nouveaux chiffres de puissance ressemblent à une augmentation de 44 kW par rapport au modèle précédent, positionnant les M3 et M4 juste à côté de ses concurrents en termes de puissance brute.
Les modèles de compétition entraînent les roues arrière via la transmission automatique à huit vitesses « ZF » leader sur le marché. Une décision de s'éloigner de l'ancienne transmission à double embrayage se traduit à merveille. Il manque à la nouvelle boîte tous les hoquets et bizarreries associés à un double embrayage, au prix de changements de vitesse plus rapides. La transmission propulse la voiture à 100 km/h en 3,9 secondes, et avec une version à traction intégrale qui devrait arriver plus tard cette année, ces temps seront encore plus rapides.
Dynamique de conduite impressionnante
Le plus notable sur les nouveaux M3 et M4 serait l'amélioration de la stabilité. Les nouveaux systèmes de contrôle permettent à votre grand-mère de sauter sur la sellette et de se sentir extrêmement confiante alors qu'elle se propulse dans la ligne droite principale de Phillip Island à plus de 220 km/h. Alors que la génération précédente se comportait comme une adolescente pré-pubère dans son approche des coins, le nouveau modèle se moque de ces attentes fondamentales. Manger les doubles sommets délicats des îles Phillip avec peu de turbulences.
Choquant est la propension de la voiture à vous permettre d'explorer les niveaux d'adhérence apparemment sans fin. Lors du tri des modes de conduite, vous êtes assuré de trouver un réglage qui correspond à votre niveau de compétence et à vos attentes pour le véhicule. Les modes de conduite programmables personnalisés, disponibles en appuyant simplement sur un bouton, mélangent parfaitement l'expérience et rendent l'expérience de la piste tout à fait agréable.
Commencer la journée en mode M1 nous a permis d'explorer les limites du véhicule de manière contrôlée. Lors d'une configuration comme celle-ci, le système de contrôle de traction M à 10 modes fonctionne comme aucun autre pour vous assurer de rester planté avec peu de glissade lorsque vous franchissez Lukey Heights et plongez sur les pauses dans le virage 10. Le point culminant a été de terminer la journée dans un ensemble plus lâche Mode M2 où le système de contrôle de la traction permet une quantité parfaite de glissement, vous permettant d'expérimenter des glissades qui font sourire et un nouveau niveau de jeu contrôlé pour le châssis.
Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur
L'intérieur du dernier M3 est phénoménal, il y a du carbone partout et les points de contact sont plus souples que jamais. Outre les dents de castor sur la calandre, vos yeux sont ensuite attirés par les sièges baquets en fibre de carbone en option. BMW l'a vraiment fait sortir du parc avec ces sièges et franchement, vous seriez stupide de ne pas oublier la prime de 7 500 $ et de les opter immédiatement. Contrairement à de nombreux seaux en carbone, ils sont chauffés et vous pouvez les positionner électroniquement à votre guise.
L'intérieur comprend également un volant plutôt « occupé » avec du carbone à profusion et de nombreux boutons. Peut-être un peu trop de boutons. Mais bien sûr, nous étions sur la bonne voie, donc un essai routier est vraiment nécessaire pour découvrir la pléthore d'options que présente la M3.
Le Drive-Away
Mis à part le style, la division M de BMW a apporté des modifications au châssis qui sont tout simplement exceptionnelles. Il s'agit toujours du véhicule le plus maniable de sa catégorie, et il présente désormais un double trouble de la personnalité qui peut être modifié en appuyant sur un bouton. Oui un peu puristes manquera la nature brute et nerveuse des générations précédentes, mais il y aura forcément un modèle CS et GTS dû plus tard dans le cycle de vie. De plus, vous pouvez toujours obtenir un manuel, oui, une voiture de sport manuelle en 2021-2022. Pour l'instant, nous devrions apprécier des voitures comme celle-ci car avant longtemps, nous ne verrons peut-être rien de tel.
Spécifications de la compétition BMW M3 :
Prix: À partir de 167 500 $ en voiture
Moteur: 3,0 litres 6 cylindres turbo
Puissance: 375 kW
Couple : 650Nm
garantie: 3 ans/km illimité
Sécurité: ANCAP 5 étoiles
La consommation de carburant: 9.6L/100km
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