Les supercars et les hypercars prouvent à quel point nous avons parcouru depuis l'époque du cheval et du buggy, qui poussent toutes deux l'industrie automobile à ses extrêmes les plus scandaleux. En tant que tel, on pourrait se demander : qu'est-ce qui classe une supercar ? Et tant qu'on y est, qu'est-ce qui classe une hypercar ? En termes simples, une supercar est une voiture de sport avec toutes les métriques imaginables au maximum. C'est-à-dire que les supercars s'efforcent d'atteindre le niveau le plus élevé en termes de prix, de rareté, de fonctionnalités et de performances. Les hypercars, quant à eux, sont comme la couche la plus élevée de cette étagère la plus élevée, ne représentant que la plus crémeuse de la récolte. Dans le même sens que tous les milliardaires sont aussi millionnaires, toutes les hypercars sont aussi des supercars, mais pas l'inverse. Permettez-nous d'élucider ci-dessous, où nous explorons les supercars, les hypercars et les différences entre les deux.
Cet article fait partie de notre série Sur la route.
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Qu'est-ce qu'une supercar ?
Alors que le terme « supercar » remonte aux années 1920, le concept tel que nous le connaissons aujourd'hui n'a vraiment décollé qu'à la fin des années 1960. Selon la légende, tout a commencé en 1965, lorsque le constructeur automobile américain Ford a conçu la GT40 afin de mieux rivaliser avec Ferrari dans les courses professionnelles. Peu de temps après, Ford a publié une version homologuée pour la route, qui délivrait 335 ch, des vitesses de pointe de 172 mph et la possibilité de passer de 0 à 60 en 5,1 secondes à plat. Et bien que ces spécifications puissent sembler relativement apprivoisées par rapport aux normes sportives d'aujourd'hui, à l'époque, elles n'avaient pratiquement jamais été vues en dehors de la piste de course, ce qui rend la voiture assez révolutionnaire à sa sortie.
Compte tenu de la nature concurrentielle des constructeurs automobiles, il était tout naturel qu'une série d'entreprises suivaient de près Ford, en lançant leurs propres machines extrêmes. Chaque voiture a fourni une vitesse, une puissance et un coût remarquablement élevés. Nous parlons de manèges classiques comme l'Aston Martin DB5, la Maserati Ghibli Spyder, la Shelby Cobra 427 et la Lamborghini Miura, entre autres. Ce n'étaient pas seulement des voitures de sport de nouvelle génération, c'étaient des supercars.
Pour être clair, le terme "supercar" n'est pas un terme officiel, ce qui signifie qu'il n'y a pas de directives de l'industrie auxquelles une marque doit se conformer avant de surnommer son dernier guerrier de la route une supercar. En conséquence, il reste de nombreux débats en cours parmi les experts et les passionnés sur ce qui est exactement considéré comme une supercar. Par exemple, regardez des modèles comme l'Ariel Atom ou la Corvette Z06. Les deux vantent des vitesses vertigineuses et une puissance remarquable, mais des prix modestes par rapport à la plupart des supercars. En d'autres termes, les deux voitures offrent - et parfois les meilleurs - les aspects de performance de leurs homologues de supercar, mais à un coût bien inférieur. Sans parler de la conception simpliste et sans entrave de l'Atom ou de la disponibilité généralisée du Z06.
Cela signifie-t-il techniquement que l'Atom et la Z06 ne peuvent pas être classés comme supercars ? Cela dépend à qui vous demandez. Certains diront que les prix exorbitants, les designs accrocheurs et les quantités limitées sont des composants essentiels de la supercar moderne. D'autres soutiennent que si une voiture de sport offre les mêmes spécifications de base (tonnes de puissance, accélération rapide, vitesses de pointe élevées) qu'une supercar, cela suffit à lui seul pour la qualifier. Tout comme les amateurs de sport, les passionnés de voitures ne sont pas exactement connus pour être d'accord sur tout (ou n'importe quoi), et déterminer ce qui est classé comme une supercar ne fait naturellement pas exception à la norme.
Bien que nous ne soyons pas ici pour choisir notre camp, nous penchons vers la notion de supercars offrant l'ensemble du package. Après tout, si quelqu'un pouvait simplement entrer dans une concession et conduire dans une supercar, cela ne sape-t-il pas toute la vanité? De plus, la conception ou l'esthétique d'une voiture est aussi essentielle à son attrait que les spécifications ou la disponibilité limitée. Enfin et surtout, si vous dépensez des tonnes d'argent supplémentaire sur une "supercar" qui offre un design similaire et les mêmes paramètres de performance qu'un modèle de production de masse moins cher, cela pourrait sous-entendre que le constructeur n'a pas tenu sa promesse de performance. et l'exclusivité. En d'autres termes : vous n'avez pas bien choisi votre supercar. Mais cela ne signifie pas nécessairement que nous devrions commencer à cogner les prétendants les moins exclusifs.
Dans cet esprit, nous nous en tiendrons à la définition traditionnelle d'une supercar. Chacun doit être spécial à tous égards, c'est-à-dire disponibilité, savoir-faire, prix, luxe et performances. Plus précisément, la voiture doit être conçue, développée et produite par un petit groupe de professionnels au sommet de leur art. En suivant ces lignes, le modèle suivant devrait être extrêmement limité dans l'offre et élevé en coût, reflétant ainsi son propre statut distingué. De même, la supercar devrait simplement exsuder la perfection à tous égards, pas seulement la vitesse et la puissance. En effet, tout, du châssis aux sièges, doit être irréprochable. Cela dit, les performances restent la métrique la plus importante de toute supercar, ce qui signifie que l'accélération, la puissance, le couple et la vitesse de pointe devraient tous être les meilleurs de la catégorie.
Qu'est-ce qu'une hypercar ?
Si seulement les supercars les plus extrêmes suffisent, vous voulez vous procurer une hypercar. Pensez-y comme aller au bar le plus proche, lorgner l'alcool de l'étagère supérieure, puis vous rendre compte qu'il y a une étagère au-dessus avec des bouteilles extrêmement rares perchées derrière le verre. En effet, tout est haut de gamme, mais les hypercars sont haut de gamme.
Bien sûr, tout comme la liqueur derrière le verre, toute satisfaction n'est pas garantie. De plus, un bar peut avoir une bouteille particulière derrière le verre, tandis qu'un autre bar peut avoir cette même bouteille une étagère en dessous. Pendant ce temps, l'écart pourrait très bien inciter les amateurs de boissons à se demander si cette bouteille en particulier est digne de son statut d'étagère supérieure.
De même, il y a beaucoup de débats quand il s'agit de classer une supercar en hypercar. Non seulement cela, mais les hypercars peuvent parfois être rétrogradés au statut de supercar après le déploiement de quelque chose d'encore plus extrême. Un exemple récent serait la Lamborghini Murcielago qui est tombée d'un cran dans le sillage de la Lamborghini Aventador. Comme on pouvait s'y attendre, tout cela entraîne de nombreux allers-retours entre passionnés, collectionneurs et experts.
La plupart conviendraient que la différence entre une supercar et une hypercar est analogue à la différence entre une voiture de sport haut de gamme et une supercar. En d'autres termes, prenez toutes les mesures imaginables que vous recherchez dans une supercar et poussez-les au-delà de ce que vous pensiez même possible. C'est comme ça qu'on se retrouve avec une hypercar.
La plupart conviendraient également que la Bugatti Veyron 2011 était la première hypercar indiscutable. Parmi sa multitude de caractéristiques insensées, il y avait un moteur 16 cylindres bon pour 1200 ch, 1106 lb-pi. de couple et une vitesse de pointe de 253 mph. L'ensemble comprenait également des équipements tels que des haut-parleurs surround et la climatisation (essentiellement inexistants parmi les voitures de sport de ce calibre). La voiture a coûté 5 millions de dollars à construire, un coût scandaleusement élevé pour une automobile.
Certains pourraient regarder les supercars et les hypercars et penser qu'ils ne ressemblent à rien d'autre qu'à un tas de jouets superflus pour adultes. Cependant, ces étourdissements en édition limitée sont bien plus que cela. Pour commencer, ce sont de véritables œuvres d'art automobile moderne. De plus, le développement des hypercars pousse généralement les ingénieurs et les concepteurs au-delà de leurs limites, conduisant ainsi à des innovations substantielles. Finalement, ces innovations se répercutent sur les supercars et les voitures de sport haut de gamme. Par exemple, des fonctionnalités telles que l'aérodynamique mobile et les groupes motopropulseurs hybrides hautes performances étaient autrefois purement du ressort des hypercars, mais elles commencent maintenant à apparaître dans les supercars. En raison de cet effet de « ruissellement », les ingénieurs hypercar doivent rechercher des innovations encore plus récentes et meilleures afin de justifier le statut « hypercar » et le prix associé.
En fin de compte, les supercars pourraient être considérées comme des voitures de sport sous stéroïdes, tandis que les hypercars pourraient être considérées comme des voitures de sport surtrès bienstéroïdes. C'est là que réside la différence entre les hypercars et les supercars. Cependant, dans la poursuite des extrêmes, l'innovation devient une nécessité. À cet égard, les supercars et les hypercars sont plus que de simples projets pour animaux de compagnie, des jouets ou même des œuvres d'art - ce sont des facteurs de motivation pour l'amélioration et l'innovation dans son ensemble. Ce que nous essayons vraiment de dire ici, c'est que vous ne devriez pas vous en faire si vous ne pouvez pas vous permettre une supercar ou une hypercar, car leurs métriques distinctives pourraient un jour apparaître dans une voiture que vous pouvez vous permettre. Bien sûr, lorsque ce jour arrivera, on ne peut qu'imaginer à quoi ressembleront les hypercars. Et ainsi le cycle continue…
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