C'est une drôle de vieille chose d'acheter une voiture pratique ces jours-ci. D'une part, nous ressentons les pressions environnementales d'essayer d'acheter un véhicule fabriqué à partir de champignons biologiques, fonctionnant à la lumière du soleil et devenant compostable quelques jours après l'avoir terminé. D'un autre côté, dès que nous réalisons que ce véhicule n'existe pas, nous levons les mains en l'air et achetons simplement n'importe quelle grosse chose brillante qui attire notre attention, sans tenir compte de nos préoccupations environnementales d'origine. Ce type d'extrémisme n'est pas unique aux voitures, mais il devient par conséquent destructeur dans une grande partie du dialogue entourant le transport durable de nos jours. Comme dit le proverbe « Le meilleur est l'ennemi du bien ».
Mais alors que la durabilité est l'objectif final dans tous les aspects de notre vie, il est important de ne pas claquer les gens pendant qu'ils commencent à tourner les cadrans dans cette direction. Il existe de nombreux véhicules à faibles émissions sur le marché qui éliminent les conjectures du transport respectueux de l'environnement, mais moins le font aussi amusant et efficace que Mini. Construit sur la plate-forme à succès Countryman, le nouveau Plug-In Hybrid (ou PHEV en termes de marché) de Mini contient des chiffres impressionnants en tant que « polyvalent », mais nous avons pensé qu'un tour de Melbourne déterminerait à quel point le nouveau la transmission l'est vraiment.
Concevoir
À première vue, il n'y a pas grand-chose à faire tomber. La silhouette est Countryman classique, les détails sont méticuleusement Mini et il y a ce sentiment familier de « amusement raffiné » dans tout l'extérieur. Mais si vous creusez un peu plus, il y a quelques fonctionnalités intéressantes éparpillées. Synonyme de tendance pour la plupart des voitures modernes, la calandre est devenue plus grande et plus agressive avec un « S » jaune qui ressort de manière ludique du maillage noir. Une conception de phare révisée fait allusion à un comportement légèrement plus sérieux que son petit frère, mais ne s'éloigne jamais trop du langage de conception de Mini.
À l'arrière, vous avez les feux arrière Union Jack reportés des nouveaux modèles, et même si nous les avons d'abord trouvés un peu kitsch, nous apprécions maintenant leur caractère ludique. Il y a quelques logos « prise » jaunes, l'un qui révèle une prise de charge éclairée à l'avant, l'autre sur le hayon pour informer les gens que vous avez un PHEV. Dans l'ensemble, vous avez toujours un très bel extérieur, ancré par cette peinture bicolore intemporelle et des garnitures résistantes autour des passages de roue.
Intérieur et caractéristiques
À l'intérieur de la cabine, vous obtenez un thème qui mélange les loisirs, le luxe et l'utilité. Les cuirs et plastiques foncés sont toujours de bonne qualité dans tout l'intérieur et fournissent une toile sombre pour les points forts tels que l'écran tactile de 8,8 pouces. Switchgear est familièrement Mini, avec des détails chromés présentant un petit retour analogique dans un cockpit très numérique. Mais étonnamment, la caractéristique la plus notable de l'intérieur du Countryman est l'espace. Même avec les trois sièges arrière relevés, un volume de coffre de 450 litres est très généreux pour une voiture de cette taille, mais rabattez ces sièges et vous serez récompensé par 1275 litres de potentiel de loisir.
Bien sûr, vous pouvez plier les arrières dans une configuration divisée 40:20:40 si vous ne voulez pas faire le plein, mais avoir 1275 litres de stockage accessible sur le robinet est quelque chose que de nombreux SUV plus gros peuvent rarement gérer. À 190 cm, l'espace pour la tête et les jambes était suffisant pour moi dans tous les sièges, et même si ce serait une confortable 4 places lors d'un voyage sur la route, je recommanderais de limiter une maison pleine de 5 à des trajets plus courts.
Performance
Mais pour tous les détails de conception séduisants de Mini, c'était cette transmission dans laquelle nous tenions à mordre à pleines dents. Les roues avant sont alimentées par le même 3 cylindres turbocompressé de 1,5 litre que l'on trouve dans la voiture de sport BMW i8, les moteurs électriques alimentant l'arrière. Les transmissions combinées délivrent 165 kilowatts et 285 newton-mètres de couple, et dans un emballage ne pesant que 1365 kg (ce qui n'est pas trop mal pour une voiture moderne avec des batteries à bord), les performances sont admirables. Le 0-100 km/h est parcouru en 6,8 secondes, et l'accélération hors des feux de circulation est trompeusement rapide.
Il n'y a pas beaucoup de "théâtre" avec cette transmission, mais elle est exceptionnellement douce en transition et parfaitement adaptée à l'usage. Vous pouvez bien sûr opter pour l'électricité uniquement, mais votre autonomie est limitée à 61 et kilomètres, c'est donc plus pérenne pour les zones électriques désignées, plutôt que d'être quelque chose que vous utiliseriez quotidiennement. L'économie de carburant est de 2,4 l/100 km, ce qui se traduit par une autonomie combinée de 498 km, et si vous aimez suivre vos émissions de CO2, 54 g/km devraient vous permettre de dormir tranquille.
Le tour de la ville était plus précis que prévu, avec une crémaillère de direction assez directe, et bien que le châssis ne soit pas tout à fait le comportement d'un « go-kart » d'un John Cooper Works, il y a une fermeté nostalgique à l'avant qui vous invite à un petit coup de pouce de temps en temps. L'adhérence est ample grâce au système de traction intégrale avec une vectorisation de couple sophistiquée niant toute direction de couple anticipée.
Pour une voiture qui sera plus "pratique" que "parabolique", nous ne pensons pas que quiconque puisse avoir trop de reproches sur la vivacité de l'ensemble. Mais pour ceux qui ont un penchant pour le pragmatique, le régulateur de vitesse adaptatif standard est un compagnon très apprécié pour les trajets quotidiens.
Dernières pensées
Alors que la Mini tout électrique est une excellente petite voiture pour les années à venir, la Countryman hybride rechargeable est la solution pour les acheteurs australiens en ce moment. Il possède une transmission impressionnante qui utilise l'infrastructure existante, jusqu'à 1 275 litres d'espace de chargement, un centre de gravité bas, une économie de carburant fantastique, peu d'émissions et un ensemble global avec lequel vous êtes ravi d'interagir. Cela donne à la majorité du segment des SUV une apparence redondante et bien qu'il y ait encore un peu d'hésitation concernant les groupes motopropulseurs hybrides en général, le système BMW à l'intérieur du Countryman a fait ses preuves.
Bien sûr, si la simple compensation de vos émissions est votre objectif, alors les organisations à but non lucratif comme https://www.greenfleet.com.au et https://www.coolearth.org sont bien plus pragmatiques que vos choix de transport, mais si vous êtes en mesure de faire les deux, nous accorderons une attention particulière au PHEV Mini Countryman.
