Cliché? Peut-être, mais il n'y a qu'un mot pour décrire la nouvelle Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021-2022, et c'est italien. C'est le mot qui vient à l'esprit lorsque vous commencez à décrire l'expérience de cette berline rivalisant avec l'Allemagne. Et une fois que vous avez dépassé les chiffres époustouflants et les meilleurs looks de sa catégorie, vous vous souvenez instantanément pourquoi cette voiture a fait revenir les Allemands à la planche à dessin lors de sa première sortie en 2021-2022.
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Alfa Romeo ne plaisante pas en ce qui concerne les attentes. Après tout, nous parlons d'une voiture qui détenait le record du tour des berlines de production au Nurburgring (7:32). Rapide pour nous rappeler qu'il ne s'agit pas d'une alternative italienne à prix réduit, mais plutôt d'un scalpal tranchant comme un rasoir qui défie tous ses rivaux. Non seulement pour l'apparence, mais aussi pour le plaisir de conduire et l'engagement.
Sous la peau
Lorsque Giulia Q est entrée sur le marché en 2021-2022, cela n'a pas seulement fait un « éclaboussement », mais plutôt une explosion avec des chiffres qui avaient des rivaux esquivants. Commençant à l'avant avec son V6 biturbo inspiré de Ferrari produisant un moteur de 510 ch, le meilleur de sa catégorie en termes d'apparence, de son, de dynamique et de confort routier. Traits qui avaient placé la Giulia Q en tête de toutes les listes de souhaits des gars de la voiture.
Transmission
Le point culminant de l'expérience Giulia Q commence avec le V6 biturbo de 2,9 L dérivé de Ferrari. Et tandis qu'Alfa aime vous rappeler que le moteur n'est pas seulement un moteur Ferrari California moins deux cylindres (même si c'est le cas), le moteur fait honte à ses rivaux. Débordant de caractère italien, le moteur produit une bande-son glorieuse qui change tout au long de la plage de régime. Commençant par un grondement profond dans le bas régime, il s'est terminé par un écho rauque alors qu'il dépasse les 5 000 tr/min.
Mettre la puissance au sol est une boîte automatique à 8 vitesses qui se marie parfaitement avec le moteur. Vous ne manquerez pas une seconde les « pets » d'une transmission à double embrayage, car la boîte de vitesses laisse échapper des fissures plutôt attrayantes lors des passages à la vitesse supérieure. La puissance se dirige vers les roues arrière grâce à un ensemble de pneus Pirelli P-zero Corsa qui se tortillent de manière ludique sous le grognement de la Giulia.
L'Alfa exerce tout son flair italien à travers ses modes de conduite qui induisent du caractère. Chaque mode transforme la sensation du véhicule, et lorsqu'ils sont si facilement sélectionnés via le cadran de la console centrale, il est satisfaisant de passer régulièrement de l'un à l'autre. En mode « A », vous n'auriez aucune idée qu'il y a 500 HP sous votre pied droit, « N » est normal mais essayez « D » (mode dynamique) et la voiture s'anime et ressemble à une véritable berline de sport. En fin de compte, vous voudrez essayer le mode «R» ou Race. C'est le seul mode qui ouvre les volets d'échappement en permanence mais attention, ce mode désactive complètement l'antipatinage. Oui, c'est correct, si vous voulez un échappement bruyant, vous devez désactiver le contrôle de traction. Très italien en effet.
Intérieur
Passant à l'intérieur, vous êtes accueilli par des sièges pseudo-baquets confortables finis en Alcantara et en cuir, et ces magnifiques palettes de changement de vitesse en aluminium. Le tableau de bord est tout en courbes, facile à naviguer et très intuitif à utiliser pendant la conduite. L'argent mis à part, nous vous recommandons d'opter pour les sièges baquets en carbone à 8 250 $ qui ajoutent grandement au caractère italien et complètent à la perfection la console centrale et le volant en carbone. En fin de compte, bien que magnifique, l'intérieur de la Giulia ne correspond pas aux dernières offres de bon nombre de ses rivaux.
Le divertissement commence avec l'interface de 8,8 pouces, une unité mise à jour pour cette année qui comprend un écran de résolution plus élevée et plus vif. Et même si nous souhaitons que l'affichage corresponde mieux aux belles lignes du tableau de bord, nous avons adoré la nouvelle disposition des applications et des widgets qui sont beaucoup plus faciles à naviguer que les concurrents. La voiture dispose de fonctionnalités standard partout, y compris un système audio haut de gamme Harman/Kardon de 900 watts à 14 haut-parleurs, Apple CarPlay et Android Auto, une boîte à gants réfrigérée, un chargeur sans fil intégré impressionnant et des accents en carbone.
Le verdict
L'Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio reste une option solide pour les passionnés sur le marché des berlines de performance. Et avec une baisse de prix significative, il représente une option de grande valeur qui se vend à une fraction du prix de la concurrence. L'inclusion de nombreuses fonctionnalités standard qui coûtent généralement un bras et une jambe place l'Alfa comme un choix de performance et de luxe attrayant pour les acheteurs. Il est indéniable que la voiture subit un lifting à mi-vie, et vous remarquerez que le véhicule n'offre pas certaines des personnalisations logicielles de ses concurrents. Mais pour ceux qui recherchent une expérience de conduite pure sur le marché des berlines de performance, vous seriez stupide de regarder au-delà de l'Alfa.
Spécifications Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2021-2022
Moteur: V6 biturbo de 2,9 L
Puissance (kW) : 375 @ 6,500
Couple (Nm) : 600 @ 2,500 ~ 5,000
Poids à vide (kg) : 1,585
Accélération (0-100 km/h) : 3,9 secondes
Vitesse maximale (km/h) : 307
Prix à partir de : 138 950 $ AUD (tel que testé 142 600 $)
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