Annoncée comme la supercar que vous pouvez conduire tous les jours, la Porsche 911 Turbo 2021-2022 porte bien son nom, et plus encore. Lorsque la marque a présenté la première 911 Turbo au monde en 1975, on se serait moqué de vous pour avoir suggéré qu'une Porsche pourrait atteindre le 0 à 200 km/h en moins de 10 secondes. Mais c'est exactement ce que nous avons ici, un vaisseau spatial d'un véhicule qui téléporte son conducteur à des vitesses que le monde n'aurait peut-être jamais imaginées.
Avons-nous atteint le pic de l'essence ? Peut-être, mais cette voiture était autant une affiche pour le mur de chaque enfant à l'époque qu'elle l'est maintenant. Oui, c'est sous-estimé, et oui, la forme générale n'a pas beaucoup changé en 40 ans, mais là où cette voiture manque de caractère émotionnel à la surface, elle le compense largement par une quantité impressionnante de performances. Tellement, en fait, cela fera honte à presque toutes les voitures sur la route aujourd'hui.
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Essai de la Porsche 911 Turbo 2021-2022
Les ingénieurs de Porsche appellent la 911 Turbo « la voiture de sport la plus parfaite de tous les temps ». Et nous attendions beaucoup de la 911 Turbo alors que nous nous dirigions vers l'hippodrome « The Bend » en Australie-Méridionale. Passer du temps avec la voiture sur la piste serait le moyen idéal pour tester la dernière itération. Parce que nous savions qu'il fonctionnerait bien dans la rue, mais vous ne pouvez pas prétendre être le meilleur tous les jours supercar si tu ne peux pas marcher la marche sur la piste.
Spécifications Porsche 911 Turbo 2021-2022
Moteur: 3,8 litres biturbo essence flat-six
Puissance: 427kW @6500rpm
Couple: 750Nm @ 2250-4500rpm
Transmission: PDK à huit rapports (automatique à double embrayage)
Type de lecteur: Toutes roues motrices
Poids à vide: 1640kg
Carburant (ADR combiné): 11,3L/100km
Prix tel que testé (hors coûts sur route): $396,500
Nous avons commencé notre journée de bonne heure, en sautant directement dans le siège du conducteur des derniers Taycan Turbo et Turbo S tout électriques de Porsche, en menant une activité de « contrôle de lancement » qui a mis la voiture à l'épreuve dans un sprint de 8e mille (plus à ce sujet venir). Et comme prévu, l'accélération a été brutale.
Sur la piste
Notre petit-déjeuner commençait à peine à s'installer lorsqu'il était temps de sauter directement dans la 911 Turbo pour quelques tours de piste. Le virage se caractérise par des virages rapides, un changement d'élévation sournois et quelques sommets de serrage délicats qui conviennent parfaitement au châssis 4 roues motrices du Turbo. Avec une configuration lead/ follow et le pilote V8 Supercar Luke Youlden en tête, nous avons mis la « supercar de tous les jours » à l'épreuve.
Éliminons cela d'abord, cette voiture est absurdement rapide. À tel point que vous devez vous préparer mentalement les deux premières fois où vous mettez le pied au sol, car si vous n'êtes pas prêt pour que les 750 Nm de couple frappent. Vous aurez probablement du mal à garder votre petit-déjeuner bas.
La courbe de couple commence aussi bas que 2250 tr/min et au moment où le 3,8 litres bi-turbo à plat six horloges 5000 tr/min, vous avez combiné ce couple avec près de 400 kW de puissance. Le résultat est une accélération prolongée qui vous colle dans le siège avec force. Il n'y a pas de décalage, c'est addictif, et une fois que vous vous êtes adapté à la sensation, c'est plus que gérable grâce au châssis 4 roues motrices.
Vous auriez du mal à trouver une voiture aussi facile à conduire vite. Et après avoir appuyé sur un tour de The Bend, vous commencez rapidement à vous sentir chez vous dans la voiture. Tout semble lié, et grâce à la direction des roues arrière, la 911 Turbo se sent beaucoup plus proche d'une voiture RWD qu'on ne l'imaginait. Vous devez pousser la voiture bien au-delà de vos propres capacités pour trouver les limites du système, car alors, et seulement alors, vous trouverez réellement un soupçon de sous-virage. Les goûts peuvent tous être rapidement compris par une botte pleine d'accélérateur, et une petite glissade «correctrice» s'ensuivra.
Pour une machine aussi avancée sur le plan technique, la voiture est parfaitement connectée, à la fois par le volant, le siège et ensuite avec la route elle-même. Il y a des freins massifs à l'avant et le système ABS est si avancé que vous pouvez approcher le virage 1 à The Bend à plus de 260 km/h, enfouir votre pied dans la pédale de frein, puis accélérer vicieusement de l'autre côté. La façon dont les systèmes interagissent est remarquable et constitue le point culminant de ce véhicule exceptionnel.
Intérieur
Nous ne mentionnons pas toujours l'intérieur des véhicules lorsque nous les testons sur la piste, cependant, cela vaut la peine de le noter dans ce cas. Après tout, la 911 Turbo prétend être « la voiture de sport la plus parfaite de tous les temps », et pour atteindre une telle grandeur, il doit avoir un intérieur magnifique.
Lorsque vous entrez dans l'habitacle, vous êtes accueilli par un volant sport GT qui offre une épaisseur et un toucher exceptionnels, soulignés par des repose-pouces et un marquage sportif à 12 heures. Il existe trois options de siège conducteur, dont le célèbre siège baquet tout carbone tout droit sorti des voitures « GT » (un incontournable). Pour le conducteur, il y a un total de cinq affichages sur le tableau de bord. Réduit à seulement trois lorsque vous placez la voiture en mode course pour une concentration totale sur la piste.
L'écran tactile de 10,9 pouces, avec Pomme Carplay, allume le tableau de bord avec une interface claire et entièrement personnalisable grâce à Porsche Connet. La technologie effectue une transition transparente entre votre mobile et la voiture elle-même. Avec l'application, vous pouvez vérifier l'état du véhicule à tout moment, y compris le niveau de carburant et la pression des pneus. Vous pouvez même envoyer le prochain itinéraire planifié à votre 911 Turbo avant de partir.
Comme il est évident, la 911 Turbo coche toutes les cases en matière de technologie, de fonctionnalités et de personnalisation intérieure. Il a toutes les caractéristiques d'un bon conducteur quotidien et surtout, c'est un endroit magnifique.
Porsche 911 Turbo - Conclusion
Est-ce que la 911 Turbo, 'tla voiture de sport la plus parfaite de tous les temps ? Nous irons jusqu'à dire que la 911 Turbo est la meilleure supercar de tous les jours, et ce depuis au moins 20 ans. Il est dans une classe à part en ce qui concerne la vitesse et les performances absolues dans un châssis suffisamment confortable pour conduire tous les jours. Et pourquoi pas toi ? C'est une machine exceptionnelle.
La seule vraie concurrence vient de son grand frère, le Turbo S. Lorsque vous optez pour ce modèle 'Turbo' sur le grand frère 'Turbo S', vous passerez à côté de goodies tels que des barres anti-roulis actives, gigantesques freins carbone-céramique, et environ 80hp. Mais, (et c'est un GROS mais) vous économiserez également environ 80 000 $. Et si l'on considère la variante Turbo, elle n'est que 0,1 seconde plus lente à 100 km/h et la dynamique du circuit est toujours aussi forte. Nous ne pouvons donner qu'un seul conseil. Si vous avez l'argent, allez en acheter un tout de suite et conduisez-le chaque fois. Célibataire. journée.
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