L'Audi RS Q e-tron mettra le laboratoire de l'entreprise à l'épreuve alors qu'il tente de devenir le premier constructeur à rivaliser avec un véhicule électrique dans l'emblématique Rallye Dakar. Un an seulement après le lancement du concept initial, Audi fera face à l'un des plus grands défis du sport automobile international avec son concept de transmission innovant qui devrait concourir en janvier 2022.
Vous aimerez aussi :
Hennessey construit un monstre 405HP Ford Bronco VelociRaptor
20 voitures les plus esthétiques au monde (selon la science)
7 voitures de luxe plus abordables que vous ne le pensez
L'Audi RS Q e-tron utilisera une transmission électrifiée en combinaison avec un convertisseur d'énergie efficace pour lutter contre les concurrents à propulsion conventionnelle dans le rallye le plus rigoureux au monde. « La quattro a changé la donne pour le Championnat du monde des rallyes. Audi a été la première marque à remporter les 24 Heures du Mans avec une transmission électrifiée. Maintenant, nous voulons inaugurer une nouvelle ère au Rallye Dakar, tout en testant et en développant davantage notre technologie e-tron dans des conditions extrêmes », a déclaré Julius Seebach, directeur général d'Audi Sport GmbH et responsable du sport automobile chez Audi. "Notre RS Q e-tron a été créé sur une feuille de papier vierge en un temps record et signifie Vorsprung durch Technik."
Le rallye Dakar est un marathon et la construction d'une voiture électrique pour la course présente des défis uniques pour les ingénieurs. Par exemple, il n'y a pas de possibilités de recharge dans le désert, c'est pourquoi Audi a créé un concept de recharge innovant qui peut alimenter le véhicule tout au long de l'événement de deux semaines. À bord de l'Audi RS Q e-tron, se trouve le moteur TFSI hautement efficace du DTM et fait partie d'un convertisseur d'énergie qui charge la batterie haute tension pendant la conduite.
Les essieux avant et arrière sont tous deux équipés d'un groupe électrogène (MGU) de l'actuelle voiture de Formule E Audi e-tron FE07, qu'Audi Sport a utilisée pour la saison 2021-2022. Un troisième MGU, de conception identique, fait partie du convertisseur d'énergie et sert à recharger la batterie haute tension pendant la conduite. De plus, de l'énergie est également récupérée lors du freinage.
Vous aimerez aussi :
Hennessey construit un monstre 405HP Ford Bronco VelociRaptor
20 voitures les plus esthétiques au monde (selon la science)
7 voitures de luxe plus abordables que vous ne le pensez
