Nous avons passé le mois dernier à conduire le Jeep Gladiator Rubicon, et bien que nous soyons limités par où et ce que nous pouvions réellement faire (grâce à un verrouillage embêtant), il y avait quelques points clés à retenir de notre deuxième expérience Jeep. Parce que bien que nous n'ayons pas été en mesure de pousser le véhicule à ses limites hors piste, nous avons pu tester ses capacités dans le genre de situations où il passera 80% de sa vie. Nous avons dressé une liste de 5 choses que nous aimons à propos du Jeep Gladiator Rubicon après l'avoir utilisé comme conducteur quotidien et bourreau de travail le mois dernier.
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La dernière fois que nous nous sommes assis dans une Jeep, nous avons répondu à la question « qu'est-ce qui fait exactement que les « Jeepers » deviennent des abonnés à vie à la marque » ? Pour le savoir, nous avons poussé la Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon’ à empattement court sur des pistes décentes autour de Lithgow, NSW. Conclure que cela commence par le lecteur lui-même et s'étend jusqu'au «club» que vous rejoignez en vous asseyant au volant d'un tel véhicule. Et après 50 à 100 « vagues de jeep » - et quelques voyages mémorables à la plage sans toit - nous étions abonnés.
5 choses que nous aimons à propos de la Jeep Gladiator Rubicon
Malheureusement, en raison d'une épidémie du virus redouté dans notre État d'origine, la Nouvelle-Galles du Sud, nous n'avons pu emmener la Jeep dans aucun des endroits hors route que nous avions réellement prévus. Au lieu de cela, nous avons dû nous mettre à la tâche en tant que conducteur quotidien et explorer les capacités de transport de charges et les nuances qui se présentent lorsque vous traitez un véhicule comme votre conducteur quotidien. Voici 5 choses que nous aimons à propos du Jeep Gladiator Rubicon - sans ordre particulier - et si vous avez la chance de mettre la main sur un. Nous pensons que vous les aimerez aussi.
1. C'est un Ute, et vous pouvez enlever le toit
Vous pensez probablement, "c'est assez évident" mais qu'est-ce qu'il n'y a pas à aimer dans un ute qui est aussi une Jeep ?! Tout cela fait partie du « complexe des mecs » (comme l'appellent nos partenaires), mais nous n'avons rien aimé de plus que de nous rendre à la quincaillerie et de charger le plateau avec des trucs inutiles un week-end donné. Le plateau (ou la baignoire) mesure 1531 mm x 2067 mm lorsque le hayon est ouvert, ce qui est suffisant pour la plupart des feuilles de contreplaqué et si vous avez besoin d'un peu de longueur supplémentaire, vous pouvez le pousser au-dessus du hayon en repliant le premier morceau la couverture.
Beaucoup feront valoir qu'un ute devrait être capable de remorquer, et bien que la capacité soit inférieure à la moyenne dans le segment ute - à 2 721 kg de remorquage freiné - il est peu probable que vous tractiez autre chose que quelques jet-skis, un camping-car remorque, ou des motos tout-terrain. C'est un véhicule de loisirs après tout, et si vous êtes à la recherche d'une Jeep dans les spécifications « Rubicon », vous recherchez probablement un tout-terrain capable, pas un véhicule pouvant remorquer un camping-car. Nous pourrions voir le Gladiator S recevoir le paquet de remorquage maximum à l'avenir, ce qui porte la limite à 3470 kg. Avons-nous mentionné que vous pouvez enlever le toit?
2. Vous pouvez aller n'importe où à n'importe quel moment
C'est la beauté d'une Jeep et c'est pourquoi la marque compte autant d'abonnés à vie. Le Gladiator dans les spécifications Rubicon a tout ce dont vous avez besoin pour affronter n'importe quelle piste que vous voudriez lui lancer, monté en usine. Y compris les doubles blocages de différentiel, la suspension Fox Racing, les pneus BFGoodrich Mud-Terrain, la déconnexion électronique de la barre stabilisatrice, la barre avant en acier, les barres latérales en acier, les caméras avant et arrière, et la liste s'allonge encore et encore. Nous étions dévastés de ne pas pouvoir sortir dans la brousse en raison du verrouillage en cours de la NSW, mais tout comme le Wrangler Rubicon que nous avons mis à l'épreuve il y a quelques mois, il n'y a pas grand-chose qu'il ne pourrait pas conduire.
3. L'infodivertissement est à la hauteur
Il ne va pas sans dire que les autres véhicules utilitaires de la catégorie n'ont tout simplement pas de systèmes d'infodivertissement qui reflètent leur prix. Vous devez payer pour jouer, mais nous ne parlons pas ici de voitures « bon marché ». Le Rubicon commence à 76 450 $ et vous envisagez de manière réaliste environ 85 000 $ dans l'allée. C'est une étiquette de prix supérieure qui se situe au-dessus des voitures de sport de fabrication allemande. Il n'y a donc vraiment aucune excuse pour lancer des systèmes d'infodivertissement de qualité inférieure.
Heureusement, Jeep propose un écran multifonction TFT de 7,0 pouces rapide et réactif. Avec des fonctionnalités telles que Apple Carplay, l'une des meilleures caméras de recul que nous ayons jamais testées et une excellente scène sonore grâce à des haut-parleurs de qualité juste au-dessus de votre tête. Il y a même un haut-parleur Bluetooth portable sous les sièges arrière.
4. Le trajet est souple, mais il ne fait aucun doute que c'est une jeep
Nous avons déjà couvert les qualités de conduite du Jeep Wrangler Rubicons, mais la différence immédiate entre cela et le Gladiator est l'empattement. Mesurant un énorme 3488 mm - ce qui est presque exactement 1 mètre de plus que le Wrangler - ce véhicule est un garçon de grande taille. Bien que cela soit un inconvénient hors route, c'est un avantage significatif sur route. Il y a beaucoup moins de mouvement à la vitesse, il n'est pas autant poussé et, en tant que tel, nécessite moins de temps sur le volant.
La suspension et la qualité de roulement sont également supérieures avec les amortisseurs Fox Racing à l'avant et à l'arrière, ainsi qu'un empattement qui se prête à moins de « sauts » sur les bosses. C'est un trajet beaucoup plus confortable pour les longues distances, et si vous pensez aux voyages interétatiques, ce serait une évidence.
5. Les modifications sont infinies
Cela va sans dire, mais les Jeep ne sont que des Lego pour les grands enfants. Les options de support après-vente et de personnalisation sont littéralement infinies, et c'est quelque chose dans le dos de chaque Jeepers. Bien que vous obteniez un tas de kits de l'usine, il y a toujours de la place pour le faire « le vôtre ». Parcourir des comptes Instagram tels que @jeepgladiators4x4 ou @lajeeps vous donnera beaucoup d'inspiration. Avons-nous mentionné que vous pouvez monter des 37 sur une suspension d'usine ?! C'est peut-être un peu trop ringard pour le moment.
Verdict
Au cas où vous ne sauriez déjà le dire, nous adorons le Jeep Gladiator. Alors que le Wrangler Rubicon est peut-être une Jeep dans sa forme la plus pure, le Gladiator est une Jeep dans sa forme la plus polyvalente. Il y a assez de place pour ranger tout ce dont vous avez besoin pour un week-end, mais comme nous l'avons découvert après un mois d'essais sur route, il est tout aussi heureux qu'un conducteur quotidien avec un voyage occasionnel à la quincaillerie.
Bien que nous souhaitions qu'il soit livré avec une option diesel - il y a peut-être une chance que nous recevions le V6 Diesel (260 ch, 442 lb-pi) sur toute la ligne - le V6 de 3,6 litres est suffisant et a assez de puissance pour déplacer la plate-forme sans aucun plaintes. Combinez-le avec de sérieux ratios de rampe tout-terrain de 77:1 et il n'y a aucun problème à mettre la puissance hors des sentiers battus non plus.
Si nous l'avions à notre manière, nous irions en ville avec des modifications de rechange et construirions une arme tout-terrain sérieuse. Mais la beauté de tout modèle Rubicon, c'est que vous n'êtes pas obligé de le faire ! Les options d'usine sur un tel véhicule le placent bel et bien en avance sur sa catégorie tout-terrain et donnent aux concurrents un aspect plus évasé des passages de roue et des kits graphiques. poseur. Nous avons hâte de reprendre le volant de la prochaine Jeep et de la mettre à l'épreuve sur des sentiers tout-terrain plus sérieux. N'oubliez pas de saluer !
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