Nous sommes à l'ère où les crossovers incitant au bâillement affligent de plus en plus le marché, mais l'émergence d'une voiture de sport avec une transmission manuelle rien de moins, nous rend tous étourdis d'autant plus qu'elle marque le retour d'une icône. La Nissan 240Z d'origine était une belle voiture de sport conçue avec des détails époustouflants lorsqu'elle est apparue pour la première fois sur la scène dans les années 1960. Cependant, les itérations suivantes sont devenues plus puissantes et sophistiquées tandis que la 350Z et plus tard, la 370Z ont affiné et affiné encore plus l'expérience authentique Nissan «Z» avec un moteur V6. De s'immerger dans la culture du tuner à être une source de maux de tête pour la fraternité européenne des voitures de sport, la Nissan Z était tout simplement trop bonne pour une recette à confiner aux livres d'histoire.
Le nouveau « Z » se débarrasse de tout bagage numérique et adopte un style plus épuré tout en portant un costume plus net. Cela donne à la 370Z un aspect un peu bulbeux tout en étant un coupé sport plus beau, bien que de manière conventionnelle. Il y a des indices de la lignée familiale, notamment à l'arrière du Z, où des morceaux des 300ZX et 240ZX ont été étalés.
À l'intérieur, ce sont tous des écrans numériques et une sensation centrée sur le conducteur avec des niveaux de qualité élevés. Il y a maintenant un cluster numérique avec un écran tactile de 9 pouces. Le nouveau Z n'est pas non plus un outil de piste car il s'agit d'un voyageur longue distance. Par conséquent, l'aspect pratique est bien entretenu avec une aide décente d'équipements de luxe comme un système audio Bose à huit haut-parleurs.
Cela dit, les conducteurs passionnés seraient plus intéressés de voir comment sonne le V6 biturbo de 3,0 litres. Il y a aussi une bosse dans la puissance de sortie à 400 ch à 6 400 tr/min tandis que 350 lb-pi de couple arrivent bien et tôt. Cela dit, même s'il reste à voir comment la turbocompression a modifié le caractère de ce moteur, la plage de puissance plus large attendue sera utile dans une perspective d'utilisation quotidienne.
Les puristes s'en tiendront à la boîte manuelle à 6 vitesses (avec des rapports étroitement empilés), tandis qu'une toute nouvelle boîte automatique à 9 vitesses serait bien accueillie par les nouveaux adoptants « Z ». Le marché australien n'obtiendra probablement que la version haut de gamme Z «Performance», mais la légendaire transmission manuelle serait également disponible. Oh et la nouvelle Z reçoit également pour la première fois une direction assistée électrique !
La Nissan Z 2022, tout en continuant avec la plate-forme de l'ancienne voiture, est une refonte radicale avec une nouvelle technologie, une turbocompression et, surtout, plus de performances ajoutées au mélange. Avec tout cela, attendez-vous à voir une augmentation significative des prix lorsque le Z atterrira finalement en Australie l'année prochaine, bien qu'il soit toujours inférieur à celui de la Toyota Supra avec son prix de départ inférieur à 70 000 $ (estimé). Commencez à économiser maintenant !
