En collaboration avec Pulsar.
Le Bathurst 1000 a parcouru un long chemin depuis qu'une Vauxhall Cresta a été le premier véhicule à franchir la ligne lors des débuts de la course en 1960. Ce qui est maintenant largement considéré comme le summum du sport automobile australien, la grande course a en fait eu lieu à l'origine à Phillip Island et s'appelait The Armstrong 500, en référence à sa distance de 500 milles. De plus, les voitures n'ayant pas été créées égales, la course a été divisée en cinq classes en fonction de la cylindrée du moteur. Toutes les équipes devaient être touche-à-tout. Il n'y avait pas d'équipes au stand et tout problème mécanique devait être résolu par le pilote sans assistance, en utilisant uniquement les outils fournis avec la voiture. Le botteur ? Les 100 premiers milles devaient être parcourus sans s'arrêter pour le carburant, l'huile ou un changement de conducteur.
La course a eu lieu à Phillip Island pendant trois années consécutives avant de trouver un nouveau domicile permanent à Mount Panorama. Le circuit de 6,2 kilomètres a fait de Bathurst une destination touristique et l'immense popularité de la course a conduit la plupart des constructeurs automobiles à entrer dans leurs véhicules pour tenter d'apprivoiser la montagne. Le succès de Mount Panorama a presque garanti son image et sa crédibilité sur le marché australien. Les premières années ont été dominées par des voitures rapides et agiles, telles que les entrants improbables, la Mini Cooper et la Ford Cortina.
Avance rapide jusqu'en 1967, où le V8 Ford Falcon GT de 289 pouces cubes de Ford a marqué la fin des petites voitures qui dominaient la course. La Falcon GT repousse les limites avec sa puissance V8, notamment dans les longues lignes droites. L'équipe de Harry Firth et Fred Gibson s'est détachée du peloton cette année-là et a établi la Falcon GT comme la nouvelle norme de la course automobile australienne. Holden n'a pas pris ça allongé. L'année suivante, Holden a présenté sa nouvelle arme, le Monaro. Ce nouveau coupé avait un V8 de 327 pouces cubes et fournissait la puissance nécessaire à Holden pour remporter sa première victoire à Bathurst. Et c'est ainsi qu'a commencé l'une des rivalités les plus féroces d'Australie.
Cette rivalité a donné naissance aux muscle cars les plus respectueux d'Australie. Les modèles Falcon GT et GTHO de Ford, Monaro et Torana de Holden, et Pacer et Charger de Chrysler sont devenus connus sous le nom de « Bathurst Specials ». Ces voitures ont si bien fonctionné que la distance de 500 milles était atteinte plus tôt chaque année. En 1973, la course a donc été étendue à 1 000 km. La beauté de ces muscle cars était qu'elles étaient toutes disponibles à l'achat par des Australiens ordinaires et complètement légales dans la rue. Ils se vantaient de puissance, de performances et ressemblaient exactement à ceux qui gagnent le respect sur la piste.
En 1969, Peter Brock, 24 ans, s'attaque pour la première fois à la montagne, un circuit qui fera de lui une légende. En 1972, Brock a remporté sa première victoire au volant de sa Torana GTR XU-1, repoussant Allan Moffat dans sa Phase-3 GT-HO Super Falcon. Brock a de nouveau gagné en 75, avant de marquer DEUX tours du chapeau de victoires en 78-80, encore une fois en 82-84, plus une victoire de plus en 87. À ce jour, aucun pilote n'a approché le niveau de succès de Brock.
1985 était la première fois en 19 ans que la victoire revenait à un véhicule qui ne possédait pas d'insigne Ford ou Holden. La XJ-S à moteur V12 de Tom Walkinshaw a remporté la première et unique victoire des Jaguars. Il y a eu plusieurs autres bouleversements pour Ford et Holden dans les années 1990. 91 et 92 ont tous deux été remportés par l'équipe de Mark Scaife et Jim Richards dans leur Nissan Skyline GT-R 32, qui a été la première voiture japonaise à remporter Bathurst. Les frères Geoff et David Brabham ont remporté la course en 97 avec leur BMW 320i et en 98, l'équipe de Jim Richards et du Suédois Rickard Rydell a remporté la victoire avec sa Volvo S40. Depuis 1999, le Bathurst 1000 est une course à deux chevaux entre Ford et Holden.
Le livre de règles de la « voiture du futur » a créé un nouveau défi en 2013, définissant des spécifications techniques pour rendre chaque Supercar plus légère, plus rapide et aux performances égales à tous les autres véhicules. Cela a ouvert la porte à une nouvelle génération de concurrents et pour la première fois depuis 98, Ford et Holden avaient plus de concurrence. Nissan est revenu avec quatre Nissan Altima pilotées par Kelly Racing. Mercedes-Benz est revenu via l'équipe australienne du championnat GT Erebus Motorsport avec ses trois Mercedes-Benz E63 AMG. Les pilotes concourent désormais pour le trophée Peter Brock qui a été créé en son honneur, même si depuis 2006, le trophée n'est détenu que par les équipes Ford et Holden.
En 2016, le Bathurst 1000 est plus populaire que jamais. Le nombre de foules n'a jamais été aussi élevé, le nombre total pendant la semaine de course approchant rapidement les 200 000. Les championnats Bathurst 1000 et V8 Supercars ne se situent que derrière la F1 et la NASCAR en termes de popularité mondiale des courses. Le sport est désormais diffusé dans 137 pays à travers le monde, atteignant un potentiel de 500 millions de foyers.
Le mont Panorama devrait entrer en éruption ce week-end pour le Bathurst 1000 2016, l'autre course qui arrête une nation. 1000km, 161 tours, 32 pilotes, 16 voitures, 1 équipe à immortaliser parmi les plus grands. Pour les fanatiques de course, rendez-vous sur le site officiel de Supercars où Pulsar compte à rebours pour la grande course. Pulsar a également sorti une montre chronographe PU2083X pour célébrer son partenariat avec le championnat V8 Supercars. Cette montre en édition limitée a le logo Supercar intégré sur le cadran, ce qui en fait le complément parfait pour tout passionné de course souhaitant suivre les temps au tour, car à Bathurst, chaque seconde est un nouveau défi.
