Écrit en partenariat avec Honda Motorcycles.
Parfois, pour offrir le meilleur de sa catégorie, il faut dépouiller les choses pour montrer leur beauté brute. C'est ce que Honda a fait sur la nouvelle CB1000R 2021-2022, qui combine des fondements agressifs de Sport Naked-Streetfighter avec ce que la marque appelle une esthétique «Neo Sports Cafe». Le résultat est un produit rétro-industriel qui fait tourner les têtes et doté de nombreuses touches modernes et constitue le véhicule idéal pour les trajets quotidiens ou les réunions de week-end. Moins c'est plus, comme de nombreux sages aiment à le dire, et le plus récent guerrier de la route de Honda le respecte dûment.
Lors de la fabrication de la CB1000R, Honda visait à mettre le « maigre » dans la « machine à faible consommation ». Pour faire plus avec moins, la marque a augmenté les mesures de performance vitales tout en réduisant certains aspects de la carrosserie. Eh bien, mission : accomplie. Non seulement la moto génère désormais 16% de puissance en plus avec son moteur à quatre cylindres, mais elle réduit de 11,3 kg le modèle sortant précédent. Une augmentation de 5 % du couple à mi-régime ainsi qu'une réduction de vitesse de 4 % sont également présentées. Grâce à ces retouches et plus encore, le vélo est un champion absolu de la forme et de la fonctionnalité, aussi remarquable pour son style compact que pour sa puissance et sa vitesse constantes.
En parlant de puissance et de vitesse, la CB1000R est équipée d'un moteur à quatre cylindres réajusté qui a été tout droit sorti du modèle CBR1000RR. Comme mentionné, le moteur améliore visiblement les versions précédentes de toutes les bonnes manières, en particulier lorsqu'il fonctionne dans la plage de 6 à 8 000 tr/min. Une levée de soupape plus élevée, un corps de papillon de 44 mm de diamètre et une chambre de combustion révisée sont également présentés. Pendant ce temps, une nouvelle boîte à air offre un flux d'air plus fluide dans le moteur. Le vélo accueille également un flux de gaz amélioré à travers la culasse.
L'augmentation de la puissance s'accompagne d'une multitude d'options de conduite. Plus précisément, le vélo propose 3 modes de conduite, chacun combinant la puissance du vélo, le frein moteur (EB) et le contrôle de couple sélectionnable Honda (HSTC) à des effets variables. Le mode RAIN utilise le réglage de puissance le plus bas avec des quantités moyennes de HSTC et EB, se concentrant en outre sur la sécurité du conducteur. En mode STANDARD, le vélo utilise un réglage intermédiaire pour la puissance, HSTC et EB. Faites monter les choses d'un cran et vous êtes en mode SPORT, qui invoque consciencieusement les racines nues sportives de la CB1000R. En d'autres termes, le mode SPORT utilise les réglages de puissance les plus élevés et les niveaux les plus bas de HSTC et EB, canalisant ainsi 100 % de la puissance sur les six vitesses et fournissant un couple maximal à toutes les positions du papillon avec une interférence minimale du HSTC. En mode USER, les cyclistes peuvent choisir entre les 3 réglages pour chaque paramètre (c'est-à-dire la puissance, HSTC et EB), et même enregistrer les réglages pour une utilisation future.
Une silhouette trapézoïdale et un cadre en acier monobloc à section carrée avec suspension Showa réglable à l'avant et à l'arrière distinguent davantage le dernier-né de Honda du tarif nu standard. L'empattement est maintenant 10 mm plus long et plus léger que le modèle sortant précédent, et le centre de manivelle 5 mm plus haut. Grâce au centre de manivelle ajusté, le vélo offre une plus grande agilité d'un côté à l'autre. Pendant ce temps, la boîte de phare est plus petite, tout comme le bras oscillant, laissant la place à une queue en aluminium sculpté avec des mains de passager sous-suspendues. Le châssis comprend également des freins avant à montage radial, un ABS et un pneu arrière à section 190. En effet, le nouveau design n'est pas tant plus petit que plus serré, et simultanément plus détendu que les modèles précédents. C'est en partie dû à un « accroupissement naturel » dans le triangle du pilote, obtenu au moyen de barres de guidon en aluminium positionnées 12 mm plus larges et 13 mm plus hautes que le modèle sortant précédent. La hauteur du siège est également maintenant 5 mm plus grande.
Presque entièrement absent de la carrosserie de la 2021-2022 CB1000R est tout plastique. En fait, le vélo n'a que 6 six pièces extérieures en plastique. Au lieu de cela, le vélo vante des finitions métalliques accrocheuses, un carter moteur usiné, un carénage de radiateur et un couvercle de boîte à air en aluminium bruni, et un réservoir métallique en acier peint sans bride. À l'avant du vélo se trouve un phare à LED rond avec un anneau lumineux en forme de fer à cheval et une signature lumineuse à deux barres. À l'arrière se trouve une barre lumineuse semi-circulaire, qui se remplit lorsque les freins sont appuyés. Mettez le tout ensemble et vous obtenez une symphonie de parties, débordant d'excellence à première vue.
Entre sa carrosserie plus légère, son design plus élégant et ses mesures de performance améliorées, le Neo Sports Cafe de Honda est tout simplement dégoulinant d'allure. En tant que bête rétro, le vélo dégage une certaine intemporalité lorsqu'il navigue sur n'importe quel terrain urbain ou suburbain. Cependant, la CB1000R est en outre renforcée par une ingénierie tout à fait moderne et une philosophie minimaliste qui ne manque pas. À son tour, il offre le meilleur de tous les mondes, restant, net, rationalisé, puissant et ergonomique à la fois. Mettez ce bébé en marche pour entendre le hurlement distinct et guttural de son échappement 4-2-1, puis prenez la route avec style.
Attendez-vous à ce que les têtes se tournent et que des regards jaloux soient jetés dans votre direction. Il y a de fortes chances que vous le remarquiez à peine lorsque vous passerez devant le trafic du matin. Le MLP de la Honda CB1000R 2021-2022 est de 16 499 $.
