Cela ne surprendra pas beaucoup d'entre vous, à quel point la Harley Davidson suivante s'est développée. Musique… Film… Photographie… il n’y a pas trop de recoins de la culture pop que la célèbre société américaine n’ait pas infiltré. L'avantage de cette popularité a été des milliards de dollars en motos, marchandises et sans doute l'une des clientèles les plus fidèles au monde. Mais lorsque vous avez une base de fans presque tribale, tout écart par rapport à ce pour quoi vous êtes le plus connu et la foule peuvent être très inconstants.
Lorsque nous avons appris pour la première fois que Harley Davidson lançait une moto d'aventure, nous étions vraiment enthousiasmés par les possibilités. Bien sûr, il a peut-être été un peu tard pour commercialiser l'un des segments les plus populaires, mais lorsque vous développez un débutant aussi important que celui-ci, et que vous êtes l'une des marques les plus célèbres au monde, vous pouvez leur pardonner de passer quelques heures supplémentaires. dans les écuries de développement.
Les fans, cependant, ne semblaient pas aussi sympathiques. Une pêche à la traîne générale en ligne semblait être motivée par une critique injustifiée de «l'histoire» de Harley Davidson. Certes, un vélo d'aventure était un grand pas par rapport aux normes modernes, mais quand vous regardez un peu plus loin, les motos arborant la barre et le bouclier ont passé des décennies à rouler dans la terre et ont plus de droits que la plupart pour sortir un vélo conçu pour le sentiers battus. Mais il fallait toujours une certaine expérience du monde réel pour voir si Harley Davidson a développé un vélo pour faire taire les ennemis, alors nous nous sommes dirigés vers Kangaroo Valley et avons mis la nouvelle Pan America à l'épreuve.
Concevoir
À première vue, il faut dire que Harley Davidson a cloué le design industriel de la moto. Le style général se penche sur une esthétique presque militaire, et il porte ses chevrons avec goût. La lampe frontale à LED horizontale est une face avant sans fioritures, qui supprime le « nez » traditionnel des autres vélos d'aventure, au lieu de cela, commandant un visage émoussé plus agressif (et fonctionnel). Le réservoir de carburant en aluminium est enveloppé d'un autocollant de barre et de bouclier ludique qui s'étend jusqu'au carénage du phare avant et ajoute une texture visuelle bienvenue à une toile très utilitaire.
Lorsque vos yeux tombent sous l'horizon du réservoir de carburant, il est difficile de ne pas remarquer le nouveau moteur Revolution Max 1250. Non seulement le V-Twin bronze à canon apparaît contre le cadre noir, mais il agit également comme un composant structurel pour économiser du poids et augmenter la rigidité. L'échappement est prévisible banal, avec les réglementations actuelles sur les émissions limitant les crayons des concepteurs aux États-Unis, mais ne semble pas trop offensant par rapport aux normes modernes. Enveloppant le paysage inférieur, les roues en aluminium coulé maintiennent les vibrations folles modernes, mais une roue à lacets plus traditionnelle est disponible en option. Bien sûr, si ces caractéristiques standard ne suffisent pas à faire bouger vos vannes, un vaste catalogue de pièces et d'accessoires en option devrait vous aider avec votre crédit hors rue.
Châssis et ergonomie
La configuration de notre position de conduite sur le Pan America a été l'une des plus intuitives que nous ayons jamais expérimentées sur un vélo d'aventure. Le siège peut être ajusté à différentes hauteurs sans avoir besoin d'outils, tout comme les repose-pieds, de sorte que nos moitiés inférieures ont été bien triées en une minute. Le réglage du guidon a naturellement nécessité un peu plus de temps et d'efforts, et bien que les élévateurs en option puissent être nécessaires pour les bois plus hauts, la plupart des cyclistes trouveront les barres d'origine plus que capables.
Une fois que nous nous sommes levés et avons roulé, la première chose qui nous a attirés était à quel point le châssis était accessible. Sur la route, la direction était plus légère que prévu avec un train avant ludique et une configuration de freinage bien équilibrée. Lorsque le tarmac s'est terminé et que la route est devenue glissante, la Pan America était encore plus impressionnante. La suspension semi-active a réussi à amortir la plupart des surfaces de manière conforme et à insuffler de la confiance sur un sol meuble, même en tournant la mèche. Alors que les coureurs d'aventure à grande vitesse peuvent vouloir un peu plus du package, le Pan America s'adresse à un public plus large comprenant les nouveaux arrivants, et il le fait avec une étreinte apaisante.
Mais la vraie pièce de fête du châssis est la hauteur de caisse adaptative du vélo. Grâce à la suspension semi-active Showa, le vélo ajuste automatiquement la hauteur du vélo à l'arrêt, puis le relève à mesure que vous accélérez. Maintenant, pour les coureurs plus grands, vous pourriez vous moquer de vos tours élitistes, mais c'est un changement absolu pour les coureurs plus petits qui veulent être soutenus par quelque chose de plus que leurs orteils sur la pointe des pieds. Nous irions jusqu'à dire que le Pan America est le vélo d'aventure le plus ergonomique du marché et qu'il s'en tirera probablement bien sur ce seul point.
Performance
Lors de l'exploration de la transmission sur le nouveau véhicule de Harley, nous avons été agréablement surpris de voir à quel point c'était, eh bien, non-Harley. La boîte de vitesses à six vitesses, bien que sans changement de vitesse rapide, était clinique et précise dans toutes les sélections, sans aucune des maladresses trouvées dans certains des croiseurs plus anciens. La boîte de vitesses elle-même se trouve à l'intérieur du même boîtier que le moteur, et qu'il s'agisse d'un placebo ou non, vous obtenez un sentiment accru d'unification entre les deux parties.
Le bicylindre en V léger Revolution Max 1250cc est le cœur aux multiples facettes de cet ensemble adaptable. Le calage variable des soupapes joue un grand rôle dans cette polyvalence, et bien qu'il tire toujours à bas régime, il est plus heureux au-dessus de 3k et commence vraiment à prendre vie au-dessus de 5k. En fait, la Pan America atteint sa puissance maximale de 112 kW (150 CV) à 8750 tr/min, ce qui devrait exciter même les têtes Harley les plus tenaces. L'électronique en charge de ce nouveau donk est aussi bonne que ce à quoi on pourrait s'attendre sur un vélo de ce calibre, avec les différents modes de pilotage gérant le ravitaillement et la réponse de l'accélérateur à l'amiable.
Dernières pensées
Avec la Pan America, Harley Davison a produit une moto à gros calibre très bien faite, belle et conviviale pour les recrues pour l'aventure. C'est un peu paradoxal dans le sens où on dirait qu'il vient de rentrer d'une mission militaire hautement classifiée, mais une fois que vous êtes en selle, il vous caresse calmement le dos pendant que vous explorez vos propres capacités en tant que cavalier d'aventure.
La base de fans fidèle de Harley peut parfois être à la fois une bénédiction et une malédiction, en particulier lors de la sortie d'une moto dans un nouveau segment, et la Pan America fera face à plus de critiques qu'elle ne le devrait. Mais laissez-les jeter de la boue, ce vélo adore ça, et il fera tout son possible pour parler sur la route, quelle qu'elle soit.
