Il est facile de devenir complaisant à propos de la Porsche 911 Turbo. Depuis son lancement en 1974, il s'agit de la voiture de sport par excellence, fonctionnant aussi efficacement sur les circuits qu'en ville. Année après année, nous avons entendu d'innombrables journalistes poser la question : « Comment s'améliorent-ils là-dessus ? », et année après année, Porsche a livré la marchandise. À tel point que les gens se sont presque acclimatés aux performances monolithiques que ces voitures ont produites. C'est comme si la Porsche 911 Turbo était devenue une perfection prévisible.
Alors, comment apporter une bonne dose de réalité à cette crudité ? Eh bien, selon Porsche Australia, vous louez une piste à l'aéroport de Sydney et organisez l'un des événements les plus mémorables de l'histoire du journalisme automobile australien.
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Un événement unique
C'était la piste 16L/34R, pour être précis. À l'aéroport de Sydney. Ouais. Aéroport international de Sydney. Alors que nous traversions les différents points de contrôle de sécurité et marchions sur ce tarmac apparemment infini, tout était très surréaliste. Bien sûr, le trafic aéroportuaire a été fortement réduit en raison de la pandémie, mais lorsqu'un avion de grande taille décolle sur la piste à côté du briefing de votre conducteur, vous ne pouvez vous empêcher de ressentir autre chose que de l'extase. C'était un événement unique dans une vie.
Le thème de la journée était "Launch Control" - alias, mettant en évidence les performances en ligne droite stupéfiantes de la dernière Porsche 911 Turbo S. En raison des règles très strictes concernant le trafic aérien (et vraisemblablement, un taux horaire très cher sur la piste), nous étions limités à deux passages sur la longue piste. Un 0-400m (quart de mille) et un 0-1000m.
Lancement ridicule
Maintenant, nous avons expérimenté le contrôle de lancement sur de nombreux véhicules dans divers contextes, mais comme vous pouvez le comprendre, celui-ci était spécial. Nous avons déployé notre char de 478 kW jusqu'à la ligne de départ avec un cocktail d'énergie nerveuse et d'excitation primale, prêts à engager notre séquence de lancement :
- Sélectionnez Sport Plus.
- Frein. Freinez si fort que vous avez l'impression que vous allez provoquer une crampe.
- Accélérateur à plat au sol.
- Sélectionnez « réponse sportive », alias « 20 secondes d'over-boost », alias « cette voiture est déjà ridicule mais pourquoi ne pas se fissurer une côte ? ».
- Regardez cette piste et concentrez-vous sur votre ligne.
- Saisissez ce volant parfaitement formé comme si c'était votre dernière fois. Cela ne devrait pas être trop difficile à visualiser.
- Relâchez ladite pédale de frein comme si vous marchiez sur un serpent brun.
- Vol Porsche 911, décollage.
Comme un coup de poing dans l'estomac, la 911 Turbo S rugit avec une férocité que nous n'avons jamais ressentie auparavant. Cette combinaison de puissance, de traction intégrale et de magie électronique signifiait que la traction disponible sur le tarmac était phénoménale.
La direction devient légère dans vos mains lorsque le châssis s'accroupit, essayant apparemment d'empêcher ce corps musclé de faire un wheelie. C'est étonnant. Pendant les premières secondes, nous sommes à peu près certains que la majorité de nos organes internes ont été momentanément déplacés. Au moment où nous avons repris notre souffle, le compteur de vitesse indiquait 200 km/h et environ une seconde plus tard, nous avons franchi la ligne des 400 m dans ce qui devait être autour de la marque des 10 secondes. Quelle voiture.
Prévisiblement parfait
Ce genre de vol d'oxygène n'est pas nouveau pour les 911 Turbos, mais lorsque vous jetez un œil aux spécifications du nouveau modèle, vous vous rendrez compte à quel point cette barre a encore été élevée. Les 478 kilowatts sont délivrés par le nouveau moteur 6 cylindres turbocompressé de 3 745 cm3 horizontalement. Associez cela à la nouvelle transmission PDK à 8 vitesses, et les chiffres parlent d'eux-mêmes. La 911 Turbo S atteindra 100 km/h à l'arrêt en 2,7 secondes. 200 km/h ? Essayez 8,9 secondes. Porsche a dû limiter sa vitesse de pointe à 330 km/h, vous savez, au cas où vous vous laisseriez emporter en conduisant sur une piste internationale privée réservée.
Mission accomplie
Le deuxième passage était tout aussi excitant. Toujours en descendant de l'anticyclone qu'était notre course de 0-400m, nous avons dû rapidement refaire le plein d'oxygène dans nos poumons, nous sécher les mains, puis repartir pour le 0-1000m. Comme nous n'étions jamais allés au nord de 300 km/h dans une voiture de route auparavant, nous savions que nous devions faire preuve de créativité. Après une discussion rapide avec notre instructeur, nous avons convenu qu'un aileron arrière replié et un départ lancé devraient faire apparaître ce numéro d'étape. Ainsi, avec le mode sport sélectionné et la « réponse sportive » engagée, nous avons aligné le husky allemand et actionné l'accélérateur. Aïe, voilà l'autre côte. Apparemment, vous ne vous habituez pas à ces forces G, car notre estomac a recommencé à faire des backflips. En passant le panneau 400m, nous étions déjà au nord de 240km/h. Les rainures de drainage dans le tarmac produisent un gémissement fou qui étouffe presque le hurlement de ce brutal plat 6 derrière vous, 280, 290… Vos yeux et votre cerveau commencent à communiquer dans une autre langue alors qu'ils essaient de traiter le vortex qui apparaît devant eux. Ensuite, les 300km/h magiques. Nos rires étaient forts mais brefs, car un plan d'eau apparaissant rapidement signifiait que nous devions serrer fermement ces énormes freins en céramique composite et faire tourner la voiture avant la sortie finale.
Mission accomplie.
Une nouvelle référence
Honnêtement, nous n'avons pas assez de superlatifs pour dire à quel point cette voiture est impressionnante. Même isolée en tant qu'événement unique, cette voiture est incroyable. Mais ce qui est encore plus impressionnant, c'est que vous pourriez faire ces laissez-passer toute la journée, puis aller chercher votre partenaire dans son vol et faire le tour de la ville comme si vous ne vous étiez pas fait tirer le visage dix fois. Nous n'avons jamais conduit une voiture aussi parfaitement civilisée et non civilisée à parts égales. De nombreux autres constructeurs se sont considérablement améliorés avec la maniabilité quotidienne de leurs supercars, 46 ans plus tard, il est assez évident que la Porsche 911 Turbo est toujours la référence.
Nous avons eu la chance d'assister à de grands événements au fil des ans avec des véhicules assez spéciaux, mais conduire une Porsche 911 Turbo S sur une piste à l'aéroport de Sydney était tout autre chose. Nous avions été coupables d'être complaisants quant à ses performances parfaites année après année, mais s'il y avait un moyen d'actualiser ces chiffres stupéfiants, c'était bien celui-ci. C'est vraiment l'une des plus grandes voitures de sport jamais fabriquées, et nous sommes très reconnaissants de l'opportunité de pousser ses capacités dans un cadre aussi spécial.
Vive la Porsche 911 Turbo.
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