La maison Ferrari n'était pas un endroit heureux en octobre 1961. Plusieurs employés clés de l'entreprise étaient au milieu d'un différend avec l'épouse d'Enzo Ferrari, ce qui a finalement entraîné de nombreux travailleurs, dont les meilleurs designers Giotto Bizzarrini et Carlo Chiti, à quitter l'emploi de Ferrari. . Le groupe a rejoint la Scuderia Serenissima, l'équipe de course appartenant au comte Giovanni Volpi de Misurata. Lorsqu'Enzo a découvert où les transfuges avaient atterri, il a annulé la commande de 250 GTO de l'équipe, laissant l'équipe de course à la recherche de voitures d'occasion afin de pouvoir participer à la saison 1962.
En tant que concepteurs originaux de la 250 GTO, Bizzarrini et Chiti se sont mis au travail, prenant le châssis 2819GT, un concurrent du Mans, et ajoutant toutes les fonctionnalités qui ont fait de la GTO l'une des voitures de course les plus réussies de l'histoire. Ils ont également retravaillé le corps en lui donnant un nez pointu et une queue allongée et carrée. Le nouveau look a attiré beaucoup d'attention et a valu à la voiture le surnom de "Breadbox" de la presse britannique. Le nom est resté. Aujourd'hui, Niels van Roij Design s'est souvenu de cette voiture unique avec un Breadvan Hommage.
« Nous considérons comme un grand privilège de pouvoir honorer le Breadvan à travers cette commission d'hommage », déclare Niels van Roij. « C'est une tâche complexe de traduire l'essence de la légendaire voiture de 62 dans un design contemporain. Nous avons l'intention de nous inspirer de l'ancienne voiture, mais nous veillerons à ne pas être limités par elle dans notre créativité.
Pour créer cette voiture, Roij Designs a commencé avec une 550 Maranello et a travaillé sur la carrosserie, en suivant l'exemple de l'original et en battant à la main la carrosserie tout en aluminium dans la forme finale. Le processus a pris deux ans pour bien faire les choses. « Une voiture est une sculpture tridimensionnelle complexe, qui doit être vue sous tous les angles et sous différentes conditions d'éclairage », explique Roij.
Bas van Roomen, un carrossier connu pour utiliser des méthodes traditionnelles, a été engagé pour s'occuper de la tâche. Sous le capot, le moteur V12 de 5,5 litres de la Maranello a été conservé, laissant les 478 chevaux et 419 lb-pi de couple en place. En ce qui concerne l'hommage, celui-ci est à la hauteur de l'original, moins tout le drame.
