C'est toujours une journée passionnante dans le monde de l'automobile lorsque Ferrari introduit un tout nouveau modèle dans sa gamme. La 296 GTB est sur le point de lancer une révolution pour l'entreprise alors que le cheval cabré accueille un nouveau moteur dans ses unités de puissance 8 et 12 cylindres plusieurs fois primées. C'est-à-dire un nouveau V6 663cv 120° couplé à un moteur électrique capable de délivrer 122 kW (167 cv) supplémentaires.
Avec une puissance de sortie combinée de 820 CV, le groupe motopropulseur surbaissé sera installé à l'intérieur d'un tout nouveau châssis à empattement court. Cela peut sembler un territoire inconnu pour la marque, mais cette nouvelle ère V6 a ses racines profondes dans l'expérience inégalée de plus de 70 ans de Ferrari dans le sport automobile. Nous pensons que s'il conduit quelque chose comme son apparence, nous pourrions simplement « redéfinir le plaisir de conduire », comme le suggère la marque.
Figurines de performances de la Ferrari 296 GTB
Max. la vitesse: > 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
temps au tour de Fiorano: 1’ 21”
N'oublions pas que Ferrari développe la technologie V6 Tubro Hyrbid dans ses moteurs de Formule 1 depuis 2014. Ainsi, bien que ce passage à un moteur V6 plus petit puisse être un choc, cela pourrait très bien être le meilleur scénario possible. Parce qu'avec EV qui conquiert le monde de l'automobile, et Ferrari elle-même visant à produire sa première supercar entièrement électrique d'ici 2025, nous sommes simplement heureux que ce modèle ait des cylindres.
Moteur Ferrari 296 GTB
Conçue pour redéfinir le concept de plaisir, la nouvelle Ferrari 296 GTB est prête à affronter le monde des hybrides légers avec un moteur V6 Turbo de 820 ch couplé à un système hybride PHEV dérivé de la Formule 1. Il s'agit de la première voiture de route Ferrari à arborer un V6 turbo avec un V d'angle de 120° entre les rangées de cylindres, couplé à un moteur électrique plug-in. Le nouveau moteur a été conçu et fabriqué à partir d'une feuille blanche par les ingénieurs de Ferrari spécifiquement pour cette installation et est le premier Ferrari à comporter un « V chaud » où les turbos sont installés directement à l'intérieur du V pour une bobine plus rapide.
L'architecture en vé de 120° offre plus d'espace entre les rangées de cylindres qu'un vé de 90°, ce qui a permis d'installer les turbos au milieu du moteur. Réduisant considérablement la taille globale des groupes motopropulseurs et la distance que l'air doit parcourir dans la chambre de combustion, maximisant la dynamique des fluides et l'efficacité des conduits d'admission et d'échappement.
En parlant du nouveau moteur, le bloc est en aluminium et le bloc et les culasses ont été conçus à partir de zéro pour ce nouveau modèle. De nombreux commentateurs suggéraient que Ferrari allait utiliser l'Alfa Romeo V6 déjà bien développé de la Giulia QV, cependant, ils sont allés bien au-delà de simplement ressasser un vieux favori. Ce nouveau moteur prend ce que beaucoup pensaient être le « pic d'essence » et le leur remet au visage avec des spécifications techniques qui sautent aux yeux.
Comme le SF90 Stradale, ce moteur bénéficie du dernier développement de la chambre de combustion Ferrari. Cela signifie moins d'émissions et plus de puissance avec un système d'injecteur central et de bougie d'allumage avec injection de pression de 350 bars qui améliore le mélange air-carburant dans la chambre. Ok, ok, ça suffit les spécifications techniques, vous vous demandez probablement comment tout cela sonne.
Moteur: 2992cc V6 - 120°
Transmission: 8 vitesses F1 DCT
Système hybride à puissance maximale: 610 kW (830 cv) à 8000 tr/min
Couple maxi: 740 Nm à 6250 tr/min
Régimes max: 8500 tr/min
Ratio de compression: 9.4:1
Capacité de la batterie haute tension: 7,45 kWh
Le son
La nouvelle architecture du moteur avec une configuration « hot vee » a conduit à une ligne d'échappement plus linéaire située dans la partie supérieure du compartiment moteur. Fabriqué en Inconel, l'échappement est léger et plus résistant aux hautes températures. On dit que le son combine à la fois celui d'un V12 et des voitures turbo du passé, avec un son qui correspond à ses performances, créant un sentiment d'implication sans précédent.
Contrairement à celle des variantes V6 moins développées, l'architecture 120° V garantit un ordre d'allumage symétrique où des collecteurs d'échappement réglés de longueur égale se combinent avec la seule ligne d'échappement à l'extérieur du hot-V pour amplifier les ondes de pression. En fait, Ferrari a déclaré "le premier de la famille de moteurs F163, ce V6 s'est mérité le surnom de" piccolo V12 "(petit V12) pendant la phase de développement", et c'est de quoi s'enthousiasmer.
Conception de la Ferrari 296 GTB
Nous essaierons de ne pas le dire, mais lorsque nous avons posé les yeux sur la 296 GTB, nous avons immédiatement pensé « mini SF90 ». Cependant, après avoir dormi sur nos pensées, le look est plus « classique moderne » avec une courbure qui nous rappelle la Ferrari 250 GTO. Le travail semble celui d'un seul coup de crayon et il y a des lignes notablement plus dures qui ressemblent à celle du 512 Tr.
Voir la 296 GTB depuis son panneau de custode arrière droit et le bas du profil latéral serait probablement son meilleur angle. Caractérisé par le muscle sinueux des ailes et une ligne de pli claire et forte qui longe les portes et fusionne les grandes prises d'air positionnées au point le plus aérodynamiquement efficace. Heureusement, le véhicule est dépourvu de grandes ailes, de séparateurs et de civières bien que la voiture réussisse à rester très aérodynamique avec une technologie telle qu'un carénage virtuel qui permet au flux d'air sur le toit de frapper l'arrière de la voiture pour une efficacité optimale.
Longueur: 4565 mm
Largeur: 1958 mm
Hauteur: 1187 mm
Empattement: 2600 mm
Poids sec: 1470kg
La répartition du poids: 40,5 % avant / 59,5 % arrière
Le résultat
Nous pourrions littéralement écrire un roman de 20 pages décrivant les avancées technologiques observées sur cette dernière Ferrari 269 GTB. Un véhicule à la fois beau à regarder et aussi avancé sur le plan technologique que n'importe quel autre véhicule sur la route aujourd'hui. Ce dont nous sommes le plus reconnaissants, cependant, c'est la preuve que l'expérience viscérale, la symphonie du son et le sentiment de « plaisir à conduire » qui n'est obtenu qu'au moyen d'un moteur à combustion interne survivront probablement au moins pendant les 3 prochaines années. -années. Et nous nous moquons bien du nombre de cylindres.
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