Vous seriez excusé de jeter un deuxième coup d'œil à cette Harley-Davidson (HD). Oui, vous pouvez trouver des similitudes avec votre Uncle's Dyna, mais le Low Rider S est un animal complètement différent. Visuellement, le LRS est l'un des meilleurs vélos à sortir de la HD depuis un certain temps. Avec des caractéristiques noircies, des roues en aluminium coulé « or denim » inspirées des années 80, des échappements de fusil de chasse et un garde-boue avant qui ressemble directement à la boîte de pièces de rechange de Jax Teller, le LRS peut plaire à certains jeunes conducteurs qui n'auraient jamais envisagé de conduire une Harley- Davidson.
Alors que les puristes pourraient grincer des dents à certains des signes de tête de style SOA évidents, vous aurez du mal à trouver quelqu'un déçu par ce jumeau v. 1801 centimètres cubes de bonté Milwaukee à double came sont montés en caoutchouc entre vos jambes et vous fourniront un couple de 156 nm. Sa note au ralenti est étonnamment subtile tout en sonnant distinctement Harley-Davidson, et lorsque vous l'ouvrez, ces échappements de fusil de chasse noircis produiront un rugissement de balle. Même l'inspiration profonde de la forte inspiration semble vous faire sourire. Mon seul reproche au moteur serait le limiteur de régime embêtant qui colle sa main à 5 500 tr/min, ce qui semble prématuré même avec six vitesses à mélanger.
Tout ce couple était évidemment amusant à percer des lignes droites dans la ville, mais je pensais qu'une montée sur Ku-Ring-Gai Chase révélerait quelques fissures dans l'armure du LRS. Ce n'était tout simplement pas le cas. Le vélo était agile dès le départ; pas seulement pour une Harley-Davidson, mais pour n'importe quel cruiser… ce qui est encore plus impressionnant lorsque l'on tient compte de ce râteau avant. Vous avez 30 degrés d'inclinaison avant de faire des étincelles, et bien que les amortisseurs arrière aient eu un débattement minimal, le vélo ne s'est jamais senti instable. La configuration de la barre avant déplacera vos mitaines larges et hautes sans avoir l'air trop ridicule, et bien que les commandes à mi-hauteur aient été un peu à l'étroit pour moi (190 cm), je pense que la plupart des gens adoreront la position des jambes.
En termes de fonctionnalités, la sécurité sans clé gardera le LRS en sécurité à l'extérieur du pub, et le régulateur de vitesse peut avoir un aperçu lorsque vous prenez l'autoroute. Le fait de rouler sur l'accélérateur est contrôlé électroniquement, mais on n'en a jamais l'impression, et l'ABS se déclenche lorsque vous serrez trop fort ces étriers à quatre pistons. J'ai bien aimé le look de la console noire froissée, mais malheureusement, le support de réservoir signifie que les jauges ne sont jamais dans votre ligne de mire.
C'est sans conteste l'une des motos Harley-Davidson les plus amusantes et les plus précises que j'ai jamais conduites. Bien sûr, j'ai des problèmes, mais dans la plupart des cas, ils sont peu nombreux et facilement réparables. Mon éloge pour cette moto, cependant, vient dans des charges de godet de 1801 cm3 profondément enracinées dans l'âme de cette bête.
Au prix de 26 250 $ en voiture - même si vous n'avez jamais envisagé de conduire une Harley-Davidson, rendez-vous chez votre concessionnaire local et testez le Low Rider S; ce n'est pas que du couple.
En collaboration avec Harley-Davidson
